中欧（长春—德国）国际铁路货运班列今日开通 横跨亚欧大陆
中欧（长春—德国）国际铁路货运班列今日开通，横跨亚欧大陆，单程9800公里，14天直抵欧洲腹地
长春—施瓦茨海德
战略合作方——瑞士胡帕克公司。（图片由市商务局提供）
2015年8月31日，注定将在内陆城市长春、老工业基地吉林对外开放史上留下浓墨重彩的一笔！
今天上午，搭载着吉林进一步扩大对外开放、以更主动姿态融入全球一体化发展、构筑“一带一路”战略新丝绸之路北线陆路交通大动脉的美好愿景，首趟“长满欧”国际铁路货运班列将从长春正式启程。
满载41节货箱的“长满欧”班列，将从长春出发，经满洲里口岸出境，终至德国，所以被形象地称为“长满欧”。在未来14天里，“长满欧”将横跨俄罗斯、白俄罗斯、波兰3国，直抵欧洲腹地的德国城市施瓦茨海德。跨过漫长的西伯利亚冻土和东欧大地的关山阻隔，一条全长9800公里的贸易大动脉正式贯通！
融入“一带一路”，寻找比沿海更便捷的开放新通道
对外开放，交通先行。
哥伦比亚作家加西亚·马尔克斯在《百年孤独》一书中深刻地揭示了这样一个道理：封闭必然导致愚昧和落后，只有开放才能带来进步和繁荣。地处东北腹地的长春在经济发展过程中对此的感受尤为深刻。
俯瞰中国地图，长春地处内陆腹地，不沿边、不靠海、不临江，没有出海口和直接陆路口岸。通道不畅成为制约长春对外开放的最大瓶颈之一。
过去长春产品“借海”出口，要么向南借道辽宁，要么向东绕道朝鲜罗先港漂洋出海。当然，也可以空运，但费用太高。
这种掣肘，近年来尤显突出。长春坐拥一汽、长客等装备制造产业集群，世界排名前50名的国际汽车零部件供应商大多在长春设有分支机构和工厂；2014年，长春进口完成183亿美元，其中欧洲货源占82%。如何找到一条畅通省时且成本较低的物流通道，成为长春扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环。
随着“一带一路”战略的推出，特别是《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的正式发布，我省被明确为“一带一路”战略向北开放的重要窗口，吉林进一步借助“一带一路”战略扩大对外开放的思路也进一步明晰。长春市被确定为“一带一路”规划中的“中蒙俄经济走廊”节点城市，融入“一带一路”，就是融入了国家对外开放的重点布局。
短短6个月时间，一条以长春为中心、覆盖整个东北地区，亦能延伸辐射欧洲主要国家的对外经济“新通道”从蓝图渐成现实。
创新设计，开拓北线经济新通道
视野变则思路变，思路变则天地阔。
“一带一路”中的“丝绸之路经济带”，是一条面向俄罗斯和中亚的新欧亚大陆桥。“目前，国内已开通的近10条国际铁路货运班列均属于‘丝路经济带’南线，尤以‘渝新欧’（重庆—德国杜伊斯堡）、‘蓉新欧’（成都—波兰罗兹）、‘郑新欧’（郑州—德国汉堡）最具影响力。但是，这些线路除起止点不同外，中间主要路段重合度较高，均从新疆阿拉山口出境，经中亚、俄罗斯至欧洲。”市商务局相关负责人表示，从国家战略角度和市场布局分析来看，新“丝路经济带”将会形成南线、中线、北线三条主要线路。由于经阿拉山口的班列并未延伸到东北区域，东北地区作为北线“丝路经济带”的必由之路，为“长满欧”班列开通留下了开拓空间。
汇北疆、通天下，“长满欧”成为打通北线“丝路经济带”的最佳路径。“丝绸之路经济带”也因此形成南、北双线直通欧洲的格局。长春—满洲里—德国，这是“长满欧”名称的由来。市商务局相关负责人介绍说，这条惠及长春对外开放的国际大通道，符合诸多“长春实际”。
货运班列最需要依靠稳定的货源为保持列车双向对开常态化运营。
“长满欧”的两端，起点长春坐拥一汽、长客，已形成装备制造产业集群，地理位置处于东北亚区域地理中心；终点德国施瓦茨海德市周边有稳定增长的制造业基地，附近150公里至300公里范围有大众、奥迪、宝马的装配中心，有宝马和特斯拉正在筹建的电动汽车电池工厂，且又是地处德国、波兰、捷克三国交界的边境城市，是中东欧货物集散和分拨中心的理想选择。
从货源上看，对于长春而言，东向货源是“进口”产品：以德尔福、采埃孚、博世等欧洲零部件为主，主要用于长春装备制造业发展，沿线城市日用消费品亦是潜在货源；西向货源是“出口”产品：长春的汽车零部件、木制品以及丰富的地方特色产品，同时，可以吸引大连港、天津港、青岛港的过境货物抵达欧洲。
在国际货运方式中，铁路的优势是比海运更省时间、比空运更省钱。
长春一东离合器股份有限公司的两集装箱产品将搭乘首趟“长满欧”班列发往莫斯科。该公司总经理姜涛说，“此前，我们的产品在长春装箱后要到大连港中转再发海运至俄罗斯莫斯科，全程需要45天，而用“长满欧”发至莫斯科，仅需7天。这将提供一个大运力、低成本，有效降低产品库存压力的新选择。”
“首趟‘长满欧’班列满载82个20英尺标准集装箱，每个集装箱平均载货25吨，而一架包机的运载量在22吨左右。换句话说，一列‘长满欧’班列就相对于82架包机总共的装载量。”长春国际陆港发展有限公司董事长王玥解释说。
途经国家“最少”、运行时间“最短”。“‘长满欧’铁路横跨西伯利亚，国外线路只途径俄、白、波、德四个国家，单程历时14天。这意味着，‘长满欧’班列的基础运行成本远低于其他线路。”王玥说。
线路纬度“最高”，是食品、饮料的最优铁路运输通道。“酒水饮料、食品是对温度和运输时限要求较高的日用消费品，‘长满欧’大部分路径是西伯利亚，高纬、低温有利于避免啤酒、红酒等饮品在高温货箱中二次发酵，保证了进口产品的原装品质。”王玥介绍说。
“长满欧”将给长春带来什么？
开放，利于国际资金、技术、人才和管理等生产要素大量涌入；开放，可以推动长春更好地在重点领域和关键环节进行改革，进一步增强经济发展的活力和内生动力。
以“长满欧”为切入点，主动融入“一带一路”，长春将获得多重利好：
——发展外向型经济成为拉动经济增长“新支点”，促进转型升级，以装备制造业带动产能合作的全新载体和平台。“长满欧”开辟了“欧洲技术”通往中国市场的新通途，借助国际大通道构建中欧产业的联动平台，实现欧洲设备制造业与长春乃至东北三省现代装备制造生产基地的互联互通，“欧洲标准”服务移植到长春，必将助力长春装备制造产业升级，为长春产业结构调整，发展高端产业创造有利条件。
——进一步激活兴隆综合保税区功能，使其具备了国际贸易分拨功能，成为真正的“港口”。建设进口商品仓储营运中心和出口商品集散地，成为带动长春物流地产、跨境电商、保税仓储、城际快运等产业发展的重要载体和平台。“长满欧”的开通，可望从很大程度上改写长春“借港”出海的历史，使内陆城市长春转型为开放桥头堡。
——提振长春对欧贸易，为“长春制造”带来新的世界机遇，为吉林优质特色商品进入欧洲腹地打造了全新路径。将加速长春产品“走出去”“走进去”的步伐，我省可以在德国威廉港和巴伐利亚州建立吉林省名优产品展示中心，为本土产品直接推进欧洲腹地提供便利条件。
——长春成为连接东北三省、辐射东北亚的国际物流枢纽。随着欧亚大陆之间物流脉络的进一步延伸，“长满欧”的开通，不但能够吸引东北、内蒙古、环渤海地区城市的物流，更可将触角延伸日、韩、朝、俄、蒙等国家，长春，将成为欧洲企业在东北亚地区的核心分拨中心。
——大众消费者更直观地享受到“一带一路”红利。一切发展措施都是为了让百姓得到实惠，“长满欧”会将欧洲高端消费品第一时间运抵长春分拨，有利于提升居民生活方式和品质，推动中欧经贸不断向纵深发展。
未来“新丝路”上的憧憬
据市商务局相关负责人介绍，“长满欧”将以PPP形式实行市场化运作，运营主体长春国际陆港发展有限公司在保障线路正常运行的同时，还将结合长春兴隆综合保税区的功能优势，筹建高端仓储库等项目，增加“长满欧”平台的“造血”机能。
“目前，‘长满欧’作为一条货运干线先试运行半年，按照开通运行计划，明年起，‘长满欧’国际货运班列将实现双向对开。未来，将延伸出更多支线，提升沿线辐射能力。”王玥说。
短期看，“长满欧”大通道是为长春装备制造产业、吉林省名优地产品的出口物流需求；长期看，是让长春及周边地区拥有更多快捷、稳定和低廉的优质出口通道，也为中欧之间经贸往来增添了新的选择。
未来，“长满欧”铁路的延伸效应绝不止于通运、通商。
货运永远是客运的机会，“长满欧”运营方表示，沿线国家也可以探讨借助“长满欧”铁路开展旅游合作，开启亚欧火车之旅，细细品味沿线的独特风土人情。直至投资、金融、体育、文化的互联互通，越来越多的资金、技术和劳动力向长春集聚，盘活以长春为中心的东北亚区域经济圈。
漫漫古道，经风沐雨，历久弥新。
2100多年前，张骞出使西域开拓丝绸之路，融汇东西方文明；如今，驼铃声远，汽笛轰鸣，条条铁轨铺就中欧互鉴共荣之路。随着“一带一路”战略的深入推进，大通道共建共享，大市场互联互通，飞驰于“新丝路”上的“长满欧”铁路发展无限、空间无限。(记者 李秀薇)
（责任编辑：卢凯峰 ）
