多建一些接地气的“空中自行车道”

　　在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行。7月19日，厦门市规划委、市政园林局在市行政服务中心召开厦门第一条全程高架的自行车专用道示范段规划——云顶路自行车专用道示范项目征求意见会。(7月20日《厦门日报》)

　　就在日前，北京也准备建设首条自行车“高速路”，厦门拟建的自行车专用道，也就是自行车“高速路”，与北京遥相呼应。今年2月份，中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中提出“加强自行车道和步行道系统建设”的要求，北京与厦门拟建自行车“高速路”，就是对中央规定的响应。

　　而在此之前，自行车“高速路”虽然在国外不少城市都成了“标配”，但对国人来说还很为陌生，在国内城市还是很鲜见。中国的汽车保有量持续增加，在路权分配上，城市管理者更多地偏向于机动车，在一些城市，想骑自行车出行不仅没有专门的自行车道，连非机动车道都很狭窄，修建自行车“高速路”，就更只能是奢望了。

　　北京与厦门拟建的自行车道，都有独立路权，只准许自行车通行，北京对自行车“高速路”设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯。而厦门更是架起自行车专用道高架桥，全程高架，完全与机动车道与人行道分离开来，成了独立的存在，拥有独立路权，可以让骑行者更安全，也没有与机动车道与人行道“抢道”，大大节省了道路资源。

　　在很多城市，信号灯多、路网密集，没有科学合理的城市规划，没有为自行车道预留出足够空间，这成了城市管理者没有修建自行车“高速路”的理由。厦门的做法值得他们借鉴，修建自行车“高速路”，也可以不需要占用现有的道路资源，而可以向道路上空要空间，可以架起高架桥，让自行车道成为城市上空的一道“彩虹”。

　　而更多中小城市，无需架起高架桥就可以在道路上修建自行车道，不管是架起自行车专用道高架桥，还是在道路上修建自行车道，都不是在浪费宝贵的道路资源或公共财政，修建完成的自行车道可以起到缓解城市拥堵、减少尾气排放的作用，也能更加便民利民，还能让更多的民众受到自行车“高速路”的吸引，加入骑行的队伍之中。而且骑行在自行车“高速路”上比机动车道上更安全，能有效降低交通事故发生率。各大城市要将自行车“高速路”作为城市的“标配”来修建。

　　厦门拟建的“空中”自行车道比被一些城市管理者引以自傲的豪华阔气的机动车道更接“地气”。这体现出了城市建设智慧，在城市建设上，要多一些长远规划，也要多想办法，也不能只顾眼前利益，要能把公共利益、民众利益放在第一位，这才能让城市变得更健康，城市的“宜居指数”也才能得到大幅提升。