打车去龙嘉机场“不打表只议价”已成“默契”？
不少的哥去机场都不打表载客 记者 吴廷 摄
近日， 长春 市民付女士反映，她最近出差，打车前往长春龙嘉国际机场，出租车司机均表示“不打表只议价”。而她随后发现，去机场的哥不打表已成近年来乘客与出租车司机间的“默契”。她认为，这并非多花几十元钱的问题。“如果都议价，是不是违反相关管理规定了？而且打车去机场，没有等价的出租车票子，报销也存在问题。”
■记者踏查
15辆出租车 仅两辆“可打表”
相近两日：价位不同
连日来，本报记者在长春市人民广场、工农广场、长春站北站、解放大路、东环城路进行踏查，询问了15辆出租车，仅两位司机倾向于“可打表”，其中一辆“只拼车”，三位司机听闻打表去机场，以着急加气或要交班为由委婉拒绝，其余全部议价。而12月9日、10日，因天气情况不同，议价价格也不相同：下雪后涨了20元。
12月9日上午，长春市工农广场南侧，当听到“打表去机场”时一位的哥说：“我没有机场载客的证，要是打表去我不划算。现在，在市里基本没有出租车愿意打表去，不信你可以试试。”他说，从人民大街附近到龙嘉机场“一口价”基本都得要120元。
他告知了不同地点的价位：“如果在汽车厂、高新那边，怎么也得150块钱。要是在二道能少，100块钱能走。市区中间，就得120块钱，都这个价。”
同一地点：议价不同
记者在长春站北站出口附近一路向西接连问了几辆出租车，希望打表去机场，司机都表示要议价，同一地点，给出的价格却并不相同。
一位的哥挺诚恳：“我就给你算吧，我没有机场的证，去那就得空跑回来，不合算。所以你怎么也得给我120块钱。你要是赶上谁有证的话，能让到100块钱，但我真不行。”
再向西走，一辆出租车内坐有两人，司机询问是否要去机场，得到肯定答复后，他不同意打表，表示“就是拼车，一个人也是50块钱。”
在铁北二路与凯旋路交会处，一位出租车司机趋向于同意打表去机场，但司机又称“打表的出租车，没准都得给你开出超过100块钱，还得给来回的过路费。要是不打表，加过路费110块钱，给你送到”。当日记者同意乘此车前往机场，在即将驶上洋浦大街前，司机又拉上两个拼车的乘客，在大连路附近下车。
不同时间：因天气涨价
在长春市东环城路附近，记者12月9日询问出租车司机是否可打表去机场，答复是“不打表100元”。12月10日早上，长春降雪，此处一位出租车司机则说：“天气不好去机场的话平时100块钱，这天气得120块。路不好走耽误时间，拉不着人啊。”
12月10日，在人民大街与自由大路交会处，记者询问是否可以去机场，一位出租车司机直接开价为“150元钱”。他说，这样的天气，实在是不愿意去机场。“在平时也是，能不去就不去，更别说打表了。”
当日，记者通过本报采访车计算了从龙嘉机场到东方广场的分段公里数，供读者参考：从机场停车场返回至收费站的位置应为4.1公里；向长春市城区方向行驶，到达吉长高速长春东出口，两处收费站间距离为18.8公里；从长春东出口行进至进入东方广场，则为2公里。
运管部门回应
可举报
针对去机场的出租车拒载或者议价的现象，长春市地方道路运输管理局综合执法支队副支队长许天海说，根据规定，一旦乘客上车，司机称不能前往机场就属于拒载行为，而乘坐出租车必须使用计价器，到机场不打表属违规。
根据客运管理条例，未按照规定使用计价器的，未向乘客出具客运出租汽车专用票据或高于计价器显示金额收费的，乘客可以拒绝支付车费。
市民遇到拒载或议价，可拨打投诉电话：0431-87691234。
的哥理由
不愿意打表去机场有原因
的哥：打表去不划算
规定如此，为何仍有司机不愿意打表？在解放大路附近，当记者上车后再表示要打表前往机场，一位出租车司机同意，但说出不少“难处”：他有机场的运营资格，可以打表前往机场，因为能拉乘客返回。“但这样我也不愿意去，在那等客时间挺长，不划算。没有证的，就更不愿意去了。”他说：“现在双方商议好价格，再去机场，确实很普遍，要求打表的乘客也很少见了。”
无准入证的：空载回程
一位无机场准入手续的出租车司机这样算账：“从市区到机场，一般打表70多块钱。跑一公里得5毛钱，来回的气钱至少30多块。我没有机场那个证，得空载回来，去时乘客可以拿，回来就得我自己掏10元钱过路费。一来一回，最快也得一个多小时，去掉成本剩那么二三十块钱。我有这时间在市区跑，能剩不少钱。”回程途中是否可以载客呢？他说，他一般都是走高速，“哪能上人啊”。不走高速，在处于九台辖区的路上，长春市区的出租车如果拉客是违规的。
有准入证的：等待时间长
12月9日下午，在长春龙嘉机场出租车停车处，一排出租车正在等候放行至调度亭前。
在此的一位出租车司机称，现在来机场的出租车与以往相比渐少。“到机场的出行方式多了。有私家车接送，还有乘机场大巴的。特别是长吉间的动车，速度快，价格低。”
的哥张先生说，他有运营服务卡，但他觉得跑机场不划算。“我早上8点多就接到来机场的活，到这后也不能空车回去，等客就等到12点多，时间太长，这是又来了一趟，从早到晚，也就跑两三趟。”
运管部门回应
2.5公里后计价器收50%空驶费
对于出租车司机所说的成本问题，长春市地方道路运输管理局的工作人员表示，实际上在2.5公里以后计价器就开始自动收取50%的空驶费，出租车司机按照计价器拉乘客，即使空驶回程，也并不会赔钱。与市区内相比，目前仍只是个赚多赚少的问题。
另外，许副支队长表示，长春市的出租车获得进入机场运营的准入资格并不麻烦，只要是长春市城区的合法运营车辆，无违规记录，车容整洁，经过行管部门检验合格后，在当日即可发放。
未来
机场客流增加，或可解决问题
长春的这个现状，许副支队长认为是由于供求关系决定的。客流增加才可解决收益，国内有的城市，因在机场来回打车人数较多，出租车无须过多等候，自然就愿意打表拉客。未来机场客流增加，或可解决问题。而目前，出租车司机还是应该遵守管理规定，解决好自身服务，吸引客流。
据 吉林 机场集团方面透露，长春龙嘉国际机场旅客吞吐量在持续攀升。在2013年，长春机场客运吞吐量已达673万人次，同比增长15.6%。长春龙嘉国际机场二期扩建工程2015年开工，新建28个机位的站坪、12万平方米的航站楼等，力争2017年竣工并通过验收，届时，年吞吐量有望达到千万人次。
新文化报 记者 彭洪升
