长珲城际铁路：通边达海直奔“长吉图”新高度

　　车在山中行，人在画中游。

　　沿长珲城际铁路，长春到珲春，只需3小时。

　　短短3小时，无限风光尽收眼底。缩短的是时间，延伸了的是发展的半径和更开阔的视野。

　　长珲城际铁路，犹如一条长龙,在长吉图开发开放先导区的宏图伟业中飞腾,一头是“长吉图”东部的起点城市珲春，一头是“长吉图”西部的龙头带动城市长春。

　　从此，东北腹地的“东西大动脉”血脉畅通,激情四射,活力迸发。

　　通边达海——梦，驶向一片蔚蓝

　　“以前一个月回家一趟就不错了。为了能多陪陪父母，有时还要挤占些工作时间。”在长春工作的珲春人刘磊说。长珲城际铁路，圆了他“常回家看看”的梦。

　　延边州发改委工作人员介绍，在长珲城际铁路建成之前，长吉图先导区内，仅有一条标准较低的普通铁路，交通已经成为制约沿线区域经济发展的因素之一。许多外地客商想来珲春投资，可没有直达的火车和飞机，从长春坐火车要10个小时到延吉后再倒汽车，这一直是让客商头疼的问题。

　　长珲城际铁路圆了客商们的“发财梦”。

　　梦不仅仅于此，这条专线的终点——珲春市位于中、俄、朝三国交界地带，是中国由陆路进入日本海的重要通道。

　　早在28年前，珲春就被国务院批准为进一步对外开放的沿边城市。2009年，国务院颁布《中国图们江区域合作开发规划纲要》，将长吉图开发开放上升为国家战略，并将珲春定位为长吉图先导区的“窗口”城市。2012年4月，国务院又批准设立“中国图们江区域（珲春）国际合作示范区”，这是全国唯一一个以“中国”冠名的示范区。

　　从长春启程，3个小时到达珲春，再经60公里短程，就到达俄远东地区的扎鲁比诺港，这里是我省出海的首选战略性港口。

　　在珲春，有连接俄罗斯和朝鲜的4个国家级口岸，包括3个公路口岸和1个铁路口岸。在这里，中、俄、朝、韩、日五国水路相通，是我国直接进入日本海的唯一通道，也是我国从水路到俄罗斯、朝鲜东海岸、日本西海岸乃至北美、北欧的最近点。从珲春口岸出境的货物，经俄罗斯或朝鲜的港口运往韩国和日本。

　　2015年省政府工作报告中指出，下一步将谋划珲春至海参崴的高速铁路，加快扎鲁比诺万能海港和珲春物流中心合作建设进度，开通珲春至韩国釜山等陆海联运航线。

　　专家指出，一系列跨境物流建设措施加上长珲城际铁路专线，从俄罗斯扎鲁比诺港经吉林省、内蒙古出境再到俄罗斯、欧洲，是吉林省乃至整个东北参与“一带一路”建设的重要组成部分，将提高整个东北亚经济发展水平。

　　长珲城际铁路，加速人流运转，提升物流增量，将进一步完备我省陆海联运国际大通道，引领我省“通边达海”的梦想，驶向一片蔚蓝。

　　面朝大海——路，向腹地延伸

　　提起海鲜，很多长春人首先想到的是辽宁，并且多有长春人利用假期到大连、丹东等地“尝鲜”。

　　今年6月，记者随我省大项目巡检团到珲春，惊奇地发现，“珲”字号海鲜风生水起。

　　谁能想到“借港出海”借来了水产业。83家水产品贸易企业入驻珲春国际合作示范区水产工业园。预计到2025年，园区生产总值将达到120亿元，利润40亿元。新增固定资产投资80亿元，新增入驻企业60户，水产加工量达到60万吨，直接或间接提供就业岗位3万人。

　　长吉图融入国家“一带一路”战略，既有历史渊源，又有现实基础，更有特殊的区位优势。珲春要在“一带一路”建设中发挥出在吉林省的核心作用，实现陆、海、空立体式的全面开放，在做好对外互联互通的基础上，对内要做好与长吉腹地和延龙图前沿的联动。

　　长珲城际铁路途经长春市、吉林市、延边州，是全国汽车及化工行业的发源地，覆盖土地面积9.2万平方公里，占全省总面积的48.9%，覆盖人口1396.8万人，占全省总人口的52.5%，创造的生产总值占全省的65.2%。长珲城际铁路开通，强化了中部城市群与东部城市群的辐射带动作用，提升了长吉图开发开放区域的经济功能，对更好地融入东北亚经济圈，挖掘沿途松花湖、长白山等旅游资源优势，打造长白山旅游国际品牌，增进延边朝鲜族边疆地区与各民族的沟通，提高人们出行效率和人民幸福指数，兴边固防富民，有着重要的作用。

　　长珲城际铁路的开通，“珲”字号海鲜在客商集聚加速的带动下，或许很快令长春人大饱口福。不过，这条专线的开通，连通的不仅仅是珲春和长春。

　　“长珲城际铁路将把珲春乃至延边和国内的其他高铁线路所经城市全部连接起来，以后从珲春坐高铁可直接到北京、到哈尔滨、到大连，将来还会到达更多城市。比如，珲春到北京，只需要9个小时。”某高铁负责人说。长珲城际铁路建成后，同哈大高铁、哈牡客运专线、哈齐客运专线等快速铁路共同构成东北地区快速客运网。

　　东北地区快速客运网的形成，令窗口到腹地的时间距离大大缩短，将带动长春、吉林、延边三地的“并联”发展。

　　海陆联通——吉林，提升战略制高点

　　9月19日，珲春出租车司机小李兴奋地对记者说，“别的先不提，但开通了高铁，我的活儿要忙了。”

　　小李或许不明白更多，但他的家乡已被置于我省经济发展“第三增长极”的高度。

　　2009年8月，国务院颁布实施了《中国图们江区域合作开发规划纲要》，将长吉图先导区开发开放上升为国家战略；“中国图们江区域（珲春）国际合作示范区”，全国唯一以“中国”冠名的示范区。

　　两大国家战略的“加持”，让珲春这座封闭的边陲小城一举变成了中国实施沿边开放的重要战略地和“先行先试”的试验田。

　　“珲春到海参崴多少公里？”“延边经济总量怎么样？”——这是习总书记对长吉图战略的关切询问。

　　吉林省委、省政府“关于支持珲春加快开放发展的若干意见”——全省上下众志成城。

　　265项权限下放，我省发出“集全省之力支持珲春，让其真正成为全省对外开放桥头堡”的最强音！

　　珲春，作为长珲城际铁路的终点，吉林面向大海的“窗口”，其战略地位再被提升到一个新的高度。

　　2014年，珲春各口岸过货量突破90万吨，同比增长161.6%。今年1月至7月，各口岸累计过货70万吨、过客50万人次，同比增长20%以上。长珲城际铁路开通之后，经贸物流能量的强力提升，将令珲春成为名副其实的投资高地。珲春市旅游局办公室主任刘成华说：“去年珲春累计接待游客150万人次，今年上半年已经接待90多万人，由于高铁开通，来珲春旅游的人将大幅提升，预估会提升50%左右，到年底接待人数将达到200万以上。”珲春发改局铁建办副主任葛秀武对记者说：“高铁一通，珲春从‘口袋底儿’一下变成了‘口袋顶’，延边乃至我省的开放梦想向前进了何止一大步！”

　　内有呼应，外有联动，珲春在我国“一带一路”建设上发挥的作用清晰可见。

　　一个四通八达繁荣发展的新珲春，必将为国家战略的实施锦上添花、绽放异彩。