砸10亿元补贴“专车”顾客 滴滴快的再次降价

合并后的滴滴快的再次掀起补贴战，从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计在全国范围总投入10亿元。这使得原本一直高高在上的“专车”服务，价格一下子变得亲民起来，补贴后的“专车”价格，已经不足普通打车的1倍。

10亿投入 再砸“专车”市场

记者从滴滴专车相关负责人那里获悉，此次滴滴快的针对“专车”的优惠活动，从3月21日零点开始，具体优惠方式是，用户使用滴滴专车和快的一号专车打乘专车可享受免起步价的优惠，预计总投入可达到10亿元。

根据记者体验，用户在使用“滴滴”打车软件呼叫专车时，软件账户能立即能收到系统发放的代金券。如果使用的是优选型或舒适型专车，每天有两次机会可直接使用代金券抵扣起步费。如果使用的是更高端的车型，则可以抵扣相当于舒适型专车的起步费用。

“一号专车”方面，采用的也是类似的方式。用户账户内，每天都会自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券，用户打乘专车时，可以足额抵扣。

补贴同时 “专车”整体降价

除了发放补贴免去起步价，新文化记者还发现，滴滴专车对自己的起步价也进行了调整。

最初滴滴专车的起步价是17元，每公里运价3.7元，之后曾做过一次调整，将起步价下调至13元，每公里运价下调至2.9元。而现在滴滴专车再次下调了自己起步价，目前仅为8元，每公里运价是2.3元，低速行驶时每分钟0.4至0.8元不等。

要知道，目前 长春 市的出租车的价格，起步价是6元（含1元燃油费），之后每公里运价是1.3元，低速行驶2分半钟跳一次表，每跳一次1块钱。抛开每公里运价和低速行驶费用不谈，仅比较起步价，专车只比普通出租车高2元而已。而实际打车费用方面，新文化记者也做了体验。

从物贸宾馆门口新文化记者打乘滴滴专车到经济技术开发区一区，免去起步价后，总费用为18元。同样的路线，记者返程打乘出租车，总费用是10元。从花费金额上看，虽然专车费用依旧比普通打车费用要高，但高出部分已经不足1倍。在专车起步价没有进行调整前，新文化记者曾做过类似的比较，当时专车费用要高出普通出租车费用的2倍。

“专车”抢占出租车市场已成事实

在专车这种形式刚进入长春市场时，新文化记者曾采访“一号专车”及“滴滴专车”方面的相关负责人，当时尚未进行“合并”的两家公司相关负责人都曾表示，专车服务的客户定位跟普通出租车的客户定位是不同的，“我们针对的是高端人群。”如今昔日的滴滴快的两“巨头”已经合并，有关专车服务的客户定位，还是保持原有的论调。但现场从市场表现上，专车却已经对出租车行业构成了直接威胁。

很多市民在接受新文化记者街访时表示，他们对专车服务并不抵触，“都是我花钱，然后车把我拉到我想去的地方。”在他们眼中，专车和出租车从本质上其实并无区别。之所以之前不选择专车，主要还是因为专车价格太贵，所以当出租车失去价格优势，受访市民们都表示“会考虑选择专车。”

而对出租车而言，专车这种放低姿态的“推广”，就是赤裸裸的从他们碗里抢钱了。“如果专车持续这么弄，出租车就没法干了。”出租车一旦失去价格优势，根本没办法和专车竞争，“人家车好，概念新，价格还跟我们一样，我们怎么跟人家拼。尤其是是80、90后的年轻人，估计今后都得去打专车。”的哥孙师傅愤愤地说。

对此有相关人士表示，经过2轮降价，已经使两大专车品牌此前提出的“错位经营战略”烟消云散，专车实际上已经开始跟出租车进行全面竞争了。对于专车服务而言，它们一直疾驰在灰色地带，它们现在的首要工作就是抢占市场，挖出市场未来的消费潜力，培养消费者的消费习惯。目前两家打车软件所占市场份额已经达到90%以上，降价或将引起专车市场的连锁反应。

新文化报（刘洋）