滴滴快的再砸10亿元 专车起步价比出租车高2元

已成“一家人”的滴滴打车和快的打车，再次掀起补贴战。从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠，预计在全国范围总投入10亿元。

补贴后的“专车”起步价，已经快赶上出租车啦。“专车”抢占出租车市场已成事实，但专家分析，“专车”将与出租车展开全面竞争。

补贴大战又来了

从3月21日零点开始，用户使用滴滴专车和快的一号专车打乘专车可享受免起步价的优惠，预计总投入可达到10亿元。

根据记者体验，用户在使用滴滴打车软件呼叫专车时，软件账户立即能收到系统发放的代金券。如果使用的是优选型或舒适型专车，每天有两次机会可直接使用代金券抵扣起步费。如果使用的是更高端的车型，则可以抵扣相当于舒适型专车的起步费用。

“一号专车”方面，采用的也是类似的方式。用户账户内，每天都会自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券，用户打乘专车时，可以足额抵扣。

滴滴和快的此次重启补贴，明确指向专车市场，足以看出对这块业务的专注和决心。

“专车”起步价接近出租车

除了发放补贴免去起步价，记者还发现，滴滴专车对自己的起步价也进行了调整。

最初滴滴专车的起步价是17元，每公里运价3.7元，之后曾做过一次调整，将起步价下调至13元，每公里运价下调至2.9元。而现在滴滴专车再次下调了自己起步价，目前仅为8元，每公里运价是2.3元，低速行驶时每分钟0.4至0.8元不等。

而目前长春市的出租车的价格，起步价是6元（含1元燃油费），之后每公里运价是1.3元，低速行驶2分半钟跳一次表，每跳一次1元。抛开每公里运价和低速行驶费用不谈，仅比较起步价，专车只比普通出租车高2元而已。而实际打车费用方面，记者也做了体验。

从物贸大酒店门口记者打乘滴滴专车到临河街与海口路交会的某小区，免去起步价后，总费用为18元。同样的路线，记者返程打出租车，总费用是10元。从花费金额上看，虽然专车费用依旧比普通打车费用要高，但高出部分已不足1倍。在专车起步价没有调整前，当时专车费用要高出普通出租车费用2倍。

的哥称“专车”赤裸裸从他们碗里抢钱

目前从市场表现上看，“专车”已经对出租车市场构成了直接威胁。

很多市民在接受记者街访时表示，他们对“专车”服务并不抵触，在他们眼中，专车和出租车从本质上其实并无区别。之所以之前不选择专车，主要还是因为专车价格太贵，所以当出租车失去价格优势，受访市民们都表示“会考虑选择专车”。

而对出租车司机而言，专车这种放低姿态的“推广”，就是赤裸裸从他们碗里抢钱了。“如果专车持续这么弄，出租车就没法干了。”出租车一旦失去价格优势，根本没办法和专车竞争，“人家车好，价格还跟我们一样，我们怎么跟人家拼。尤其是80后、90后的年轻人，估计今后都得去打‘专车’。”的哥孙师傅愤愤地说。

业内分析

“专车”将与出租车展开全面竞争

滴滴、快的合并后，两家打车软件所占市场份额达到了90%以上，不少业内人士认为，降价引发的出租车、专车市场业态转变，现在才刚刚开始。但降价也使得两大专车品牌此前提出的“错位竞争战略”成为“一纸空文”。知名互联网法律专家刘春泉认为，滴滴快的合并以后，迫切需要寻找新的赢利点，选择降价更多是营收压力所致。不过他也认为，降价导致出租车与专车正面交锋，也会引起出租车行业的更大反弹。而快的打车公关总监叶耘认为，出租车市场普遍存在供小于求的情况，专车的加入会做大市场，让出租车和专车从中受益。记者了解到，滴滴和快的打车以后还将开拓智能公交、同城物流等出行相关业务。

专车上演“三国杀”

面对滴滴快的疯狂补贴，易到用车23日早间发表了一份声明称，易到是独立独特的易到，拥有自己的商业模式和公司文化，请不要以只会拼杀的对手来衡量对比易到。他们不合并，就有可能生存不下去，但用梦想引领世界的易到则不然。

日前，易到将与Uber合并的消息不胫而走。据消息人士称，百度在积极促成此事，易到与Uber的谈判已经进行了数论，最快本周内就会签订协议。易到传出的最新口风是：我们对合作是欢迎的，但现在没必要谈论关于合并之类的话题。

不同于担任流量入口的打车市场，专车肩负着公司盈利的重任。目前各大专车服务平台与司机的分成比例大约是2：8，这意味着专车订单越多，专车平台的收入越高。此外，由于专车的市场定位是中高端用户，车型较好，客单价较高，在品牌合作上也会为平台带来资源与收入。

如果Uber与易到如期合并，混战的专车市场将分成三大阵营，即腾讯系的滴滴专车和阿里系快的旗下的一号专车、百度系的易到用车和专车行业国际巨头Uber、联想控股和国际租车巨头赫兹控制的神州租车公司旗下神州专车。为了抢夺市场份额，拥有充足弹药的三方在专车上的厮杀将越来越激烈。