长春原停车收费路段已取消收费 车主感觉挺好
崇智路原停车收费路段已取消收费，但停车秩序井然。
新闻背景：2011年，长春市探索和尝试静态停车管理，实行市场运营化模式，将“重庆路、红旗街、桂林路”商圈等周边2645个路内停车泊位经营权面向社会公开拍卖。长春市昊迪停车服务有限公司（以下简称昊迪公司）以955万元的价格中标，并与长春市公用局签订了《转让协议》，转让期限3年，自2012年3月15日起至2015年3月15日止。
近日，长春市2645个停车泊位经营权到期后，昊迪公司正式宣布路内收费人员已全部撤出。3月25日，记者踏访部分路段，已经看不到收费人员的身影。
车主：赞成免费停车
25日中午，记者来到崇智路踏查，并未发现有人员向车主收取停车费。“我停车时没有人给我发条，到现在也没有人向我要停车费，我感觉要是以后也免费停车，那可挺好。”驾驶员张先生说，以前在这里停车，虽然有人员管理、收费，但仍担心被交警部门贴条，因为自己以前就遇到过类似情况。
“如果以后这里全都免费了，我是赞成的。”张先生说，本来在商圈周边停车就很紧张，而这部分资源也属于公共资源，如果政府对市民停车实施免费，也算是一项惠民政策。
在建和胡同和西康路等以前的停车收费路段，同样没有收费人员。“以前这里有人收费，有好几天没来了，好像以后也不会有人来收费了。”在西康路，长春市民王女士说，虽然没有人员收费，但路边的停车位使用率很高，人们都能自觉将车辆停好，基本不影响到交通。
企业：停车市场需政策扶持
“这3年期间，公司经营状况一直在亏损，主要原因是停车位数量不够，实际收费车位数只有615个，与签协议的数量相差太大，另外一个原因是收费之初，很多车主对停车收费的事不认可，导致停车费用收不上来。”昨日，昊迪公司负责人表示，经过3年经营，市民对停车收费也逐渐认可了，但公司考虑的是长久发展的事，前期是市场培育过程，对于出现的亏损情况也是可以接受的。
长春市停车经营市场何时能步入正轨？“市场的培育过程需要3年时间，实际上长春的这一块市场即将步入正轨，将进入良性发展的阶段。”该负责人表示，还需要地方政府相关政策的扶持，需要有地方性法规支持。
“北、上、广等一线城市有着很好的管理经验，这也是经过多年的培育形成的。”该负责人说，在东北城市中，比如大连，停车管理就与交警部门联合，如果有车辆拒绝交停车费，那车辆在检车时将不能通过，有一定的强制性手段，才能使停车管理更加有效。
规划：选定30余立体停车楼
长春市今年还将按照“应划尽划”的原则，多方面增加停车泊位，力争年底前增加施划50万个停车泊位，将使长春市泊位总量达到70万个左右。
启动立体停车场建设。结合全市道路交通状况和停车需求，在重点商业街区、行政办公区、居民住宅区已确定30余个地点作为立体停车楼建设选址。
长春市将以“城市中心区高于非中心区、道路高于非道路、地上高于地下、商业区高于非商业区、干路高于支路、住宅区外高于住宅区内、白天高于夜间、长时间高于短时间、大型车高于小型车”为原则，确定不同地点、不同时段、不同车型的收费标准。收费力争实现统一票据、统一标识、统一证件、统一着装。对收缴费用严格管理，坚决杜绝乱收费、乱使用等问题。
所有停车泊位统一通过POS机进行收费。开发和推广智能手机软件，使交通参与者可以通过手机对全市停车情况随时进行智能查询，快速有效选择停车位置。
按类型采用不同颜色标注，在停车紧张的小区周边道路施划夜间停车泊位，缓解市民回家“停车难”问题。
他山之石
香港解决停车难咪表停车要限时间
据了解，《香港规划标准与准则》对住宅、写字楼、商业楼地等大厦配套建设的停车位数量都有明确规定，香港建筑物配套泊车位的规划，不只是规划建设部门说了算，负责交通管理的香港运输署也有话语权。
为缓解“停车难”，香港政府部门还想出了“错时停车”的办法，拿出政府物业里面的停车场，在非办公时间开放给公众泊车。另外香港还大量使用咪表停车，用来满足短暂的临时停车需求。