长春“两横三纵”快速路主线已实现全部通车

目前，长春“两横三纵”快速路主线已实现全部通车。

那么，问题来了，进入冬季后，气温的降低会不会对桥梁主体产生影响？这时候，伸缩缝就起到了关键的作用。20日，记者采访了“两横三纵”快速路的设计人员，为您揭秘那些有关伸缩缝的秘密。

较真儿

为啥高架桥上有伸缩缝？

很多市民在“两横三纵”快速路建设时都注意到，每隔一段距离，就会有一条长长的缝隙，这难道是施工人员疏忽造成的吗？其实不是，这是为安装伸缩缝做准备。桥梁安装伸缩缝是一道必要的施工程序。

据长春市市政工程设计研究院设计人员杜艳韬介绍，桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，而且车辆在桥上跑的时候也会引起桥体的振动，为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，就需要在桥梁伸缩缝处设置一定的伸缩装置，这种装置称为伸缩缝。

桥面镶嵌的伸缩缝是一块块厚厚的锯齿形金属板。“两横三纵”快速路桥梁伸缩缝像两个对在一起的梳子一样。“两横三纵”快速路的桥梁每隔90米都有一个伸缩缝，宽度为80毫米、160毫米、240毫米不等。

有啥用

伸缩缝有防滑性能

相信驾车在快速路上行驶的司机师傅们都会感受到，每隔一段距离会感受到车体轻微颠簸。这就是在通过伸缩缝时产生的。那么，伸缩缝对于普通的市民驾车行驶有影响吗？

杜艳韬说，“两横三纵”快速路所采用的桥面伸缩缝是新型单元式多向变位桥梁伸缩装置，主体是耐候结构钢制作，紧固件进行了电镀锌处理，外表面采用了耐磨的重防腐喷涂层，“整个伸缩缝，能耐酸、碱、盐等各种腐蚀性。钢板下方还有吸音棉，这样就很大程度上减小了行车的噪声。”

这个伸缩装置的伸缩梳形齿相互穿插布列，每个梳形齿仅为8cm宽，发生位移时始终交叉不脱离，车轮通过时没有过度冲击间隙，行车会很平顺，并具有出色的防滑性能，每个梳齿宽8cm的排列密度保证每个轮胎有充分摩擦阻力，利于北方冬天行车。

优点多

维修时不用中断交通

杜艳韬说，单元式伸缩装置的每一个单元都是相对独立的，并且结构简单、功能明确，能够有效化解各种不利因素，使用寿命长。

这种单元组合，维修时只对损坏的模块单独拆装更换。“当装置需要维修时，只要求有一个车道宽度的作业面，可以在不中断交通的情况下进行单元局部的更换。”

伸缩缝不易结冰

在冬季“两横三纵”快速路上的机械化清雪对这种伸缩缝是否有影响？

杜艳韬表示，单元式伸缩装置的伸缩梳形齿相互穿插布列，冬天不易结冰，且单元式伸缩装置较为平顺，因此相对来说利于扫雪；每个梳形齿仅为8cm宽，发生位移时始终交叉不脱离。

据了解，单元式伸缩装置被广泛的应用在港珠澳大桥、杭州湾大桥等国内知名桥梁中。在沈阳、哈尔滨、大庆等东北城市均有使用，目前来看，效果比较好。

挺新奇

东部快速路有手风琴伸缩缝

而在赛得广场附近的东部快速路上，不少市民也注意到防撞墙上的伸缩缝似乎和别处不一样，记者在一处伸缩缝看到，这一伸缩缝外观十分特别，两侧用铁板固定，中间是类似手风琴风箱部位设计的胶皮连接，驾车从这里经过的王女士说，“看着挺好看，就不知道是干什么用的。”

原来，这是“手风琴”式伸缩缝，取代了传统的聚氨酯密封胶工艺。“手风琴”式防撞墙伸缩缝具有密封的作用，可以保护内置的电缆管线，还能满足防撞墙之间不同的缝宽需求，同时，由于橡胶条是热压成型，形状可与防撞墙非常契合，既美观，又实用。

“老式的钢板式防撞墙伸缩缝容易对清雪设备造成破坏。”杜艳韬说。

这种伸缩缝目前只在东部快速路上进行了更换，他表示，计划快速路都要更换这种伸缩缝，预计明年五六月份将全部结束，而且长春未来再建快速路及互通立交会优先考虑此类伸缩缝。

记者  刘瑛  张秋磊