长春两会热议停车难 政府:让公共交通成为出行首选

14.01.2015  14:41

《破解停车难  重拳如何出?》接续报道>>

“出门怕堵车,回家怕抢不到车位。”如今,小区停车难已成为令人头疼的问题,不仅影响了小区的正常秩序,也给市民的正常生活带来了很大不便。这道“难题”也成为了本届长春市“两会”代表委员们关注的热点。

2013年春节,央视小品《车位》大火。小品中郭冬临和邻居因抢占车位发生的囧事让人捧腹。而有车一族们看着却是笑在口、酸在心。“我遭遇的事情比他们还囧呢!”昨日,本报开设热线后,就接到了上百位市民的电话,粗略统计,其中80%的声音反映住宅区停车难。

囧事之一:

80后小伙  因没有车位不敢买车

小徐,典型80后,在大学从事教师工作,是传说中的“小青椒”。“大学待遇不错,生活还可以。”提起工作,小徐比较满意。但有件事却一直困扰着他,那就是买车。“不是买不起,而是停不起。”原来,小徐的房子在南四环沿线,小区在规划时虽然配置了相应的停车位,但高昂的价格令他接受不了。“一个地下停车位就要17.8万元。”小徐无奈地说,买车钱攒够了,却不敢出手。

囧事之二:

为了抢车位  好邻居反目

家住南关区的孙先生对小区车位难求也感触颇深,他拨打本报热线电话反映,最近他家小区主干道旁出现了不少地锁,害得他每天都要到处找停车位。孙先生无奈地说:“我们这个老式小区没有地下停车库,随着私家车的增多,夜间停车越来越难。为了夜间停车方便,有车主就想出用地锁占位的办法。”

“每天下班回去得早还能找个车位,晚了那就得比车技了。”80后王城介绍,他家小区的地下停车场有近100个车位,道路边也画了不少车位,但小区里的私家车至少有300辆以上,因“抢车位”引发了不少邻里矛盾。“有些邻居原来处得不错,就因车位甚至吵起来。”

“小区里一到晚上就会出现见缝插‘车’的现象。”王城说,不文明停车行为随处可见。他在小区里是有车位的,但常常是“自家车进不了自家门”。

囧事之三:

机动车违章占道影响通行

记者从相关部门获悉,目前长春地区机动车达到150万辆,疏堵保畅工作压力越来越大,而造成道路拥堵的一个重要原因就是机动车的违章占道。工作人员表示,由于停车场地建设滞后,占用道路资源停车的矛盾已经成为不可回避地问题,严重影响着通行的效率。

原因追踪

一:前期规划不足  车位配比不够

当下,停车难已成为众多小区的难题。究其原因,一方面与小区急剧增加的私家车有关,另一方面也是小区规划的相对滞后造成的。

“小区停车难,最根本的原因在于车位配比不足,这一点在老旧小区尤为明显。”长春某房地产项目营销经理介绍说,车位比是小区总户数与车位总数的一个比例,早期长春市场上普通住宅项目的常规车位比为1:0.5,高端一点的小区大概能达到1:0.7。尽管如此,这样的配比在小区业主入住率达90%以上后,仍显紧张。2014年,长春市相关部门对新建建筑物配建停车场做出了具体规定,其中新建的90平方米以上商品房原则上每户平均配备至少一个车位。建筑面积小于等于90平方米的,每户平均配备车位0.8个。新规执行后,新小区停车窘境会得到缓解。

为什么开发商不愿多建车位呢?这位工作人员分析说,车位大多在地下,建造成本高,但销售却很慢,有的小区住宅卖了10年之后才把车位卖完。

二:车位太贵  有地依然无处停

近年来,开发商按照要求规划了相应停车位,好一点的小区车位与住户比能达1:2。然而,即使这样完善的配置,只因高昂的车位费,业主的爱车依然无处可停。

记者在南四环和前进大街附近走访时发现。华庆街两侧停满了私家车和货车,中间只留下了可通过一辆车的宽度。而附近小区的地下停车场却空荡荡的。“车位太贵,一次性付清很有难度。”附近小区的李先生表示,希望开发商能够对外出租车位,也希望政府能在小区密集度较高的地区建设公共停车场。

市民支招:

老旧小区车位可收费或外借

市民曹先生认为,不少新建小区原本规划了与小区容积率相适应的车位,但建设时并未按方案实施。有的停车位改建成商铺,有的变成商品房,导致停车位数量严重缩水。对此,他建议新建小区可按国家标准甚至超标准建设车位,再以出租或出让等形式满足住户需求。对于已建小区,可通过规范停车等形式,缓解车位紧张状况。市民李成认为,老旧小区停车难主要集中在夜间,而这个时间段,小区周围的道路车流量不大。他建议相关部门出台政策,在小区周围的道路上实行限时收费停车;同时,小区还可以与周边单位合作,收取适当费用,供夜间停车。

委员建议:

把停车场建设管理作为扶持产业来推动

到底应该怎样破解停车难题?该问题引起了政协委员和人大代表们的关注和热议。政协委员严涛认为,解决“停车难”,首先要搞好规划,大力发展停车产业。政府要与企业、社会形成共识,从而根本上形成发展停车产业的动力。政府有关部门应研究制定《机动车停车场管理条例》,对停车场的规划、建设、使用和管理等问题进行明确规定,政府应当将立体停车场建设纳入城市总体规划,并总结试点经验,以点带面,逐步在全市范围内进行推广。

同时,积极借鉴和学习北京、上海等国内一线城市的经验和做法,把停车场建设管理作为扶持产业来推动和发展,逐步将立体停车场的安装、维修、服务等管理运行形成一套完整的经营产业链。“当前长春市在立体停车场经营收费标准、停车配建指标等方面还没有具体扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、质监、物价等多个部门。目前社会投资建设立体停车场的市场氛围不浓。为此政府应出台系列相关鼓励、扶持政策。”严涛建议,简化报批手续,建立绿色通道。

严涛还建议,交警部门要加强日常巡查,严厉处罚违章占道停车行为。加大对立体停车场优势的宣传力度,引导市民正确认识和使用立体停车场。如立体停车场全封闭运行,可有效避免车辆被盗、损坏等。逐步改变市民就近占道停车的陋习。

代表支招:

通过限号出行缓解停车难题

人大代表赵金岷表示,城市汽车保有量增速过快直接造成了出行难和停车难等城市难题,城市的空间有限,类似红旗街商圈、桂林路商圈、东盛大街商圈等,更不好找到闲置的资源来停车。他建议:“我们可以效仿北京等地,出台一些限购政策,而且要提前开展限购政策。”

人大代表郑国全则认为,拥有自己的爱车是老百姓的一个梦想,不能依靠限购政策来解决问题。“不过,可以通过限号出行来缓解停车难。”郑国全表示,长春市快速路的高架桥下面有很多地方仍然闲置,可以充分开发利用类似的闲置资源,增建停车场,通过规范管理来解决。另外,政府应大力发展公共交通,完善公共交通设施,鼓励大家乘坐公共交通出行。

政府声音:

让公共交通成为市民出行首选

姜治莹参加南关代表团分组审议时表示,到去年底长春城区机动车保有量已突破95万辆,预计2季度将突破百万辆大关。为了适应这一冲击和挑战,长春市全力构筑立体交通体系,并启动了“公交都市”示范城市建设。未来看,解决长春交通问题的根本出路还是发展公共交通。长春的目标是,到2018年全市公交出行分担率由41.2%提高到60%。未来几年,长春将在推进轨道交通建设的同时,全力提升公交的覆盖率和快捷水平,让公共交通成为市民出行首选。  (记者  郭美佳  李纳/报道)