车 上的成本明显降了
“太好了，油价又降了，这都已经是‘十连跌’了。”7月份以来，让车主们最高兴的事莫过于油价的下跌，这也成为这段时间最热门的话题。大家都觉得，油价下跌，开车也敢多跑了。
就在本月12日24时国内成品油实现“十连跌”后，，长春市93号汽油最高限价下调到6.42元/升，97号汽油下调到7.02元/升，-35号柴油价格降到6.57元/升。加上一些加油站的实际优惠，我市的油价已经全面回归到了“6时代”。当前的成品油价格，实际已回到了5年前，即2009年时的水平，又一次刷新了今年的油价新低纪录。
记者昨日了解到，成品油价的下跌不仅仅给车主们带来了实惠，跟我们生活息息相关的各个行业也多多少少受到了影响。那么，油价的下跌，对我们的生活还有什么影响呢？对此，记者采访了一些分析机构的相关人士。
【私家车主】
【航空公司】
“十连跌”综合每月能省200多元
一听到油价下跌，最直接受益的应该就是私家车主了。“油价的连续下跌，我每天开车上下班还真省了不少钱！”私家车主吴先生笑着对记者说，平时自己的车加93号汽油，每天用车时间和驾驶路程都很固定，基本就是每天上下班。每次加油都是加200元的，跟几个月前油价最高时相比，之前一个多礼拜就得加次油，但现在有时两个礼拜才加一次油。“要是按现在的油价，现在一年省个1000多元钱我看是没问题。”吴先生说。
私家车主陈女士称：“油价高时，没事的时候我都尽量少用车，但这一轮连跌后，油价还真降了不少，我这回也敢放心大胆地跑了。”
就在几日前，成品油实现“十连跌”后，在私家车方面，以月跑2000公里、百公里耗8升油的车型为例，调价后私家车主每月将减少21元左右的用油成本。此外，记者从中宇资讯了解到，综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得，汽油下调幅度达到1515/吨，以目前价位水平看，私家车月度出行总油耗降低206元左右。
【航空公司】
燃油附加费下调5次出行成本降低
对于消费者而言，油价降低可以减少出行成本，扩大其它的领域消费。对于此轮的油价下调，出租车的运营成本也将有适度的减少，全国部分地区对燃油附加费也作出了微幅的调整。
此外，记者了解到，国际原油大跌将直接利好航空、航运成本下降。油价的下跌，消费者坐飞机也就更省钱了，航空公司也将相应降低燃油附加费。
中宇资讯分析师张永浩向记者表示，国际原油下行带动航空煤油及燃料油等相关产品价位走跌，在降低运输行业物流成本的同时，还将利好消费者出行成本的降低。以航空业为例，原油下行导致航空煤油持续走跌，而其价格直接关联中国航空燃油附加费调整模式，截至目前为止，2014年中国航空燃油附加费调整5次，均为下调，这一定程度上刺激了消费者乘机出行积极性。既降低运营成本，又刺激了下游消费积极性，对于航运企业来讲助益较大。
【物流公司】
运输成本减少 我市快递价格未变
记者从中宇资讯了解到，燃料支出是物流企业运营成本的重要组成部分，在航空运输中其成本比例在30%至35%，高者接近40%，海运方面燃油成本占据综合成本45%至55%左右。那么对于消费者来讲，最直观的感受就是，油价降了，成本少了，寄快递便宜了吗？
昨日，记者先后了解我市几家快递公司，其工作人员都表示，快递费用近期并没有出现变化，但不排除以后下调快递费用标准的可能。
某快递公司工作人员刘师傅对记者说：“对于开车送快递来说，油价降了之后确实能省下一些钱，因为公司规定，送件的油钱都是由我们快递员自己承担，所以油价降低后每个月我确实能多挣点。”
记者询问多个快递员，得知油价降低后，不少快递寄件时可以讨价还价，多的时候，其价格可以降低超过两成。
此外，中宇资讯分析师张永浩向记者介绍，综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得，柴油下调幅度达到1855元/吨，以目前价位水平看，总计利好企业减少12.60%的运输成本，进而降低8.19%的运输成本。货运重卡月度油耗成本累记下降6310元左右。
对于连续的油价下跌，对于民营加油站来说有没有影响呢？昨日，记者在自由大路附近一处民营加油站内看到，加油站四周挂起了条幅，称每升油可以优惠2角钱。这里的一名工作人员介绍称，这个活动也是近日才搞的，目的也是为了吸引顾客。
走访中记者发现，虽然近期油价已经连续下跌，但我市很多民营加油站还是会给出很多优惠，如每升油优惠1角钱、2角钱等。一名工作人员表示，民营加油站竞争很激烈，虽然油价降了很多，但是加油车辆也不见增多。
记者了解到，民营加油站按照销售对象的性质来分，属于终端行业；但按照油源来源来分，可以笼统被认为是“批发商”。这就是说，无论是成品油的零售限价变动，还是市场批发价格的变动，都会对民营加油站的经营利润产生较大影响。
中宇资讯分析师高承莎向记者表示，再下半年国内成品油市场，不论是零售限价还是批发价格，一直处于不断下滑的局面，然而民营加油站的盈利黄金段一瞬即逝，汽柴油批零价差也在步步缩窄。但整体来看，汽油在大部分时间仍能维持800元/吨以上的价差，但柴油价差收缩明显，至11月初，仅余300元/吨左右的利润操作空间。民营加油站盈利缩水，且操作难度加大。
在目前成品油市场行情及需求持续疲软的状态下，虽说中间环节操作难度加大，盈利难以得到保障，特别是小型贸易商，因持续亏损、资金链断裂或者资金周转不灵的情况，而陆续退市的现象屡有发生。随着成品油“十一连跌”预期的出现，届时若部分民营加油站在库存水平掌握不到位的情况下，再扣除人工费、运输成本、水电费用、管理及设备维护等各种费用后，或将面临亏损风险。