解读航班延误的那些秘密 中雪以下长春机场基本能保证起降

　　还记得2月19日长春那场大雪吗？就是那场大雪，曾影响了长春龙嘉国际机场100多架次航班进出港，阻挡了旅客出行的脚步。那天，虽然旅客们最后都如愿登上了飞机，但仍有不少旅客抱怨连连，不理解为啥机场明明一直不停在清雪，飞机坪也被清理干净，可飞机却还在等待不能起飞。时隔半月有余，9日，长春龙嘉国际机场希望在这个没有航班延误的日子里，通过本报将航班延误的原因传递给所有市民，让市民在心平气和时了解航班延误的秘密。

　　出发地目的地 两地哪里天气不好都会导致航班延误

　　9日9时许，长春龙嘉国际机场的出发大厅内，等候安检登机的旅客并不多，所有进出港航班一切正常，并无延误。有旅客认为，像这种没风没雪又没雷雨的天气，航班正点是正常现象，根本就不可能延误。

　　事实真的是这样吗？“旅客眼看着自己所在的机场天气良好，但所乘航班延误甚至取消，都是有可能发生的。”长春龙嘉国际机场运行总监王连军告诉记者，发生这种情况，主要有两种原因，一是因为天气，二是因为机组超时。天气的原因主要是受雷雨、降雪以及大雾等因素影响，虽然旅客出发的机场天气良好，但不能保证这架飞机起飞出发的那座城市机场天气也是好的。比如从长春飞往上海的航班，如果上海浦东机场遇到雷雨或大雾等极端天气，那么这趟航班飞来长春的时间就会有所延迟，所以即使长春龙嘉国际机场的天气正常，飞机也不能如期起飞。飞机在飞行过程中遇到极端天气，便会绕行，也会耽误飞机的运行时间，也就是说，即使出发机场和到达机场的天气都很好，飞机也有可能延误。

　　明明天高云淡为啥不能飞 有可能是机组超时了

　　航班延误还有一种延误原因——机组超时，据说这是最不能为旅客所理解的航班延误原因。

　　啥叫机组超时？王连军称，按民航局规定，每个机组每天飞行时间不能超过9小时，即按计划飞几段的合计时间不超过9小时。比如一个机组，计划飞行3段，由于种种原因，比如在飞行过程中因某个航路天气不好需要绕行时，就会比原定计划多用时，机组在飞行了2段或1段后，就达到或即将达到9小时，这种情况下，如果要此机组继续飞行，下段飞行就将超时，而超时驾驶是极其危险的行为，也是坚决不被允许的行为。所以，在无其他机组顶替的情况下，只能取消该航班。

　　“发生这种情况，有些旅客表示理解，但有些旅客便会认为天气明明很好，航班却无缘无故取消特别不合理，从而产生一些负面情绪。”王连军称，虽然机组超时属于航空公司原因，但究其根本，大多数还是受天气影响。

　　中雪以下机场基本能保证飞机起降

　　长春冬季漫长，大雪便成了影响长春龙嘉国际机场航班延误的主要原因之一。除了大雪，夏天的雷电以及四季都会出现大雾，也是影响航班延误的主要原因。

　　王连军称，因为长春龙嘉国际机场的机场跑道是东西向的，飞机在起飞前必须对准跑道，所以特别怕跑道两端有雷雨覆盖，尤其是雷电。不仅出发前怕雷雨，飞行中也怕，一旦飞行中的航路被雷雨覆盖，飞机只能绕行，绕行费时自然导致航班延误。

　　王连军称，一般情况下，中雪以下的雪，机场基本能保证飞机起降。下雪时，机场工作人员每小时会上跑道除一次雪，用时大约半小时。只有不除雪期间，飞机才能起飞。所以，在机场除雪时，很多进出港飞机都需要排序等待，等候期间飞机渐渐增多，致使飞机扎堆，势必会造成航班延误。但如果是本场或外场降大到暴雪，无法辨识跑道时，机场只能暂时关闭。

　　不同机型不同机长 起飞标准也不同

　　因航线被占用等原因导致的航班延误则不易被旅客理解。王连军称，航路就像一个隧道，分为高空：8400米至12000米，中低：6300米至8400米，进近：900米至6300米，宽度一般在8公里至20公里，高度900米至12000米。当两架飞机同向飞行时，侧向间隔6公里至10公里，纵向间隔6公里至10公里，垂直间隔300米。只有这些区域，飞机才能飞行。所以，当航路受雷雨覆盖，飞机必须绕飞。而绕飞前必须向空军管制申请，这样便会造成航班延误。此外，当其他用户占用航线时，也会导致航班延误。

　　非承运人原因延误不赔偿

　　王连军称，按2016年交通部发布的《航班正常管理规定》，航空公司应制定并对社会公布航班延误经济补偿方案，方案中应明确是否对航班延误进行补偿、补偿的范围、条件、标准等内容。航班延误时，航空公司应严格执行经济补偿方案。其中，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。但在中转和备降机场延误，航空公司要负责旅客食宿。记者 孙娇杨