缔造“高铁神经”

记者 孙寰宇 通讯员 李宁

高速、舒适、智能的动车组列车早已为人们所熟知。动车的起步、运行、停止也和人一样，有着自己的“神经系统”——是线路实现了司机对列车全方位的操控。

早听说连接“高铁神经”的是一群平均年龄只有20几岁的年轻姑娘们。近日，记者走进长客股份公司高铁制造基地，探访了这群负责接线的“天使之手”。

没有完全安装好的动车组就像一个巨大的模型，走进其中，车体内昏昏暗暗，看起来完全没有平时乘车时感受到的那样宽敞舒适。一捆捆没有接好的线路悬吊在列车顶部，而在司机室操控台的下面，各种电线更像一团乱麻。“就在这里接线吗？”记者好奇地问到。

“就是这里了。”接线班成员姚智慧把手中的移动台灯放在工位旁边，准备开始接线。她的工位在狭小的司机室控线箱内，体重不到50公斤的她转起身来并不那么方便。记者发现，还有不少裸露在外的黄色棉质材料，经介绍，原来这些是车体未安装完成时，放置在车内的防寒棉。“冬天还好一些。”小姚告诉记者，夏天时，车内空气不流通，温度高，在进行司机室后端的接线工作时，出线口离防寒棉不到5厘米，姑娘们要坐在一米多高的马凳上拔电缆、做防护，一干就是半天时间。完工时，手上、身上粘满了防寒棉的碎屑，粘在身上很痒，与汗液粘在一起很难清洗，也有人因此皮肤过敏。接线并非易事，动车组的分线也是一个难题。姚智慧和她的小伙伴们每天都要分1000多根电缆，“有时连做梦都是密密麻麻的接线表和接线端子。”姚智慧感叹。在狭小的司机室里一蹲一跪就是一天，冬夏都是一身汗。

究竟要接多少线，能让姑娘们如此辛苦？姚智慧告诉记者，高速动车司机室的接线质量关乎全列动车的制动控制和监控，在列车运营一段时间后，司机室内的线路需要的工程变更和加改也是最多的。一列高速动车就有88种电线，4万个接线点，把电线的长度加起来有34万米，现在公司要年产千余列动车，这些姑娘们就要完成几百万个接线点！

量是一个大问题，而质则更为重要。作为高铁列车的“神经”，一旦线路出现问题，后果不堪设想。为保证接的线万无一失，每列动车的4万个接线点，她和姐妹们要用尺每天都把所有接线点至少量4遍。她们每个人手中除带有接线必备的工具外，都会随身带一个厚厚的本子和一支荧光笔，哪一根线接完后都要用荧光笔在本子上画勾。每根线接完以后都要自检5遍，一列动车下线驶出至少要检查接线50万次。

这群高铁接线班的姑娘们，不仅用双手织就了自己的“中国梦”，也“连接”着中国高铁列车飞驰的梦想。