打车软件再推“高大上”新服务 “专车”来了

　　在持续了很长时间的打车软件“烧钱”狂潮逐渐冷却之后，近日，“快的”和“滴滴”等打车软件商又推出了新项目——“专车服务”。该服务不仅提供经济型、舒适型、豪华型多种车型供乘客选择，还可以和普通出租车一样随叫随到或进行预约。然而，由于其提供的服务与城市出租车有交集，因此，对于“专车”软件的争论又一次将终端叫车服务推上了舆论的风口浪尖。

　　 1 新形式 终端叫车再推“高大上”项目

　　今年7月，快的打车软件推出了“一号专车”服务，只要用户下载客户端，便可以叫到各种中高档汽车，并且配有专门司机提供接送服务。8月份，作为打车软件市场的另一个重量级选手，滴滴打车也紧随其后推出“滴滴专车”。

　　为了能够以最快速度抢占市场，两款软件开始了各种“送券”活动，注册送、推广送、分享送等等，只要参与活动，基本上都可以获得抵价券。而这种新奇的方式也得到了租车者、的哥、行管部门的热议：租车者认为“专车”“高大上”；的哥觉得“专车”抢生意；行业管理部门对“专车”定性问题非常谨慎。

　　 2 新规则 已有软件在长试水起步价70元

　　尽管由“快的”领衔的“一号专车”软件和“滴滴”旗下的“滴滴专车”已经在全国如火如荼地拓展着自己的业务。但昨日，记者致电两家公司客服后了解到，目前，这两款“专车”软件并没有进入长春。客服人员表示，随着软件的不断拓展，长春也将迎来“专车软件时代”。

　　采访中记者发现，在长春已经有类似软件在运作。而根据官网给出的资费标准来看，如果荷包里没有太多银子的话，要不要叫“专车”还真要仔细考虑一下。

　　记者查阅了几个“专车”软件的官网后发现，它们采用的收费是：起步价+里程价+计时的模式。乍一看上去，似乎和出租车计价的方式没什么不同，但既然是更具有针对性的服务，那么，资费自然也不会低。

　　记者致电这款已在长春运行的“专车”软件客服后了解到，以长春为例，经济型车型起步价70元（最低消费），里程单价3元/公里，计时单价0.5元/分钟（以上为白天价格）。根据不同车型，起步价、里程单价和计时单价各有不同。

　　除了价格高于普通出租车外，“专车”的里程计价从乘客上车之后便开始计算，行驶过程中，也一并开始计时。而计时这一点上，出租车的等候时间是车子不动时才计算时间，而“专车”的计时是从车辆起步一直到终点全程计算的。

　　有过“专车”软件使用经历的市民赵先生对记者说：“‘专车’确实比一般的车舒服，车内的环境也好。我在北京的时候坐过一次，‘专车’司机很热情，给开车门，还给提供免费的水，费用虽然高，但使用了优惠券，所以，也多花不了多少。”

　　 3 记者体验 6公里、33分钟 花费70元

　　昨日，记者下载了这款“专车”软件，并尝试利用其叫车。记者利用软件设置起点为吉林日报社，终点为新民广场，全程6公里，车型为经济型。发出叫车申请后，瞬间就有六七辆在附近的车响应。根据这些司机的基本资料和好评率，记者选择了一辆好评率较高的车下了单。没过多久，司机杨师傅就将电话打到记者手机上，确认起点位置和预计到达时间。接单的杨师傅开的是一辆速腾，虽说定位是“经济型”，但车内环境非常整洁，乘坐起来感觉也比普通出租车舒适很多。

　　 私家车和租赁公司都从事“专车”工作

　　杨师傅说，这款软件已经在长春运作了有些时日，司机接单情况还不错。他表示，这款软件的“专车服务”实际上就是汽车租赁的模式，无论是私家车还是租赁公司，都可以加盟。

　　“他们（私家车）是怎么合作的我不太清楚，但肯定是有的。”杨师傅说，虽然对于私家车加盟一事，公司并没有明确说过，但他估计，长春市加盟的私家车数量大概有百余台。

　　外地来长使用居多 市民寥寥无几

　　“我们的顾客一般都是来长春办事的外地人居多，他们到长春后需要到处去办事，打车有时候不太方便，这时候，他们就会找到我们。”杨师傅说，“市民基本上没有叫‘专车’的。”

　　半个小时后，记者到达目的地，订单上显示这段路程为6公里（取整计算），如果按照平时打车2元钱一公里的价格计算，这段路基本上不到20元就可以到达，但用“专车”软件后，花费了70元。“如果需要发票，直接在APP上提交申请就行了，过几天发票就会邮寄到指定地址。”

　　 4 新矛盾 的哥不乐意了：他们抢活

　　长春的哥刘师傅此前曾是“快的”和“滴滴”的使用者。对于之前两款软件，他说，确实让他多赚了些钱，但他认为，“专车”软件的出现会影响到出租车行业的生意，尽管“专车”软件资费并不低。

　　“出租车和这些‘专车’相比，档次上肯定是有弱势的，虽然价格上它们要高出很多，但他们分流出租车客流是不争的事实。”和刘师傅有着同样观点的宋师傅说，“早先的软件之所以得到的哥的姐的喜爱，是因为它们给我们和乘客之间提供了平台，是一种中间人的关系，但现在，它们开发的‘专车’软件却给那些非营运车辆提供平台，我们当然是要反对的了。最直接的表现将会让我们的客流减少，而且，可能还涉及到让‘黑车’合法化。”

　　那么，“专车”的服务者们究竟来自哪？记者联系了“一号专车”、“易到用车”的“专车”软件客服。他们表示，公司只和汽车租赁公司进行合作，不接受个人方式的加盟。

　　记者在“滴滴专车”的网站上看到，网站开通了加盟通道，只要自己有车，就可以通过手机号码报名，客服将通过电话与报名者取得联系，在经过一系列培训和考试后，即可上岗工作。

　　 5 新导向 沈阳交通部门定性：“专车”服务不合法

　　目前，“专车”软件已经在多地投入使用，大多数城市对于它的存在仍然持观望态度。但也有一些城市对此做出了正面回应。

　　最近，有媒体报道称，沈阳市交通局出租办相关负责人明确指出：在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为，一经查处，将按照有关规定严肃处理。

　　另据媒体报道，南京市的出租车司机为了抵制“专车”抢活，更是发起了卸载打车软件的行动。

　　 6 新问题 第三方支付 导致取证难

　　那么，对于这类“专车”软件长春行业管理部门又是怎么界定的呢？在长春，“专车服务”到底算不算非法运营呢？

　　对此，长春市地方道路运输管理局综合执法支队副支队长许天海表示，非法营运的界定需要满足两个条件：一个是未取得经营许可；二是从事经营活动。“经营许可他们是肯定没有了，因为根据现行的审批规定，只有专门从事出租车的公司能够获得审批；而‘从事经营活动’这一项，行管部门在调查取证的时候存在一定难度，必须要抓到交易过程。但‘专车’服务现在并不采用现金支付方式，而是通过支付宝这类第三方支付平台来进行的，取证难度太大了，没有证据就没有办法对其界定。”

　　许天海说，“专车服务”是一种新兴事物，所以，究竟该如何对其定性，还是需要慎重考虑的。在被问及如何应对即将到来的“专车”热潮时，许天海表示：“应对新情况需要进行研究，对于‘专车’软件，我们还需要对相关材料进行收集，再报请上级进行研究。”  （记者/杨玉川  编辑/李波）