长春公共自行车系统设备开安 设施有了车道问题咋解决？
“车棚”已经开始建了 东亚经贸新闻记者 张秋磊 摄
23日，在自由大路与仙台大街交会处的东南方向的人行道上，市民栾女士发现了一个类似公交站点候车亭的“铁框架”新矗立起来，走近细看，发现并不是候车亭，感觉像是自行车停车棚。
当日，记者来到栾女士说的地点，发现确有其事。附近单位的一位保安告诉记者，前一阵，工人来安装时，说这个设备就是公共自行车系统。
发现：
部分路段开始安装“车棚”
不仅是栾女士发现的这处，记者23日上午在南湖大路与亚泰大街交会处和南岭体育场正门等地段也发现了被附近居民叫做自行车“车棚”的长春公共自行车系统设备。
在南湖大路与亚泰大街交会处，记者注意到，在十字路口的西南角，有新安装的自行车“车棚”。“这个棚子的立柱上，还贴了一张纸，叫做‘公共自行车专用设备’，原先贴着的，今天没看着。”附近的居民赵先生分析说，这个类似公交站点候车亭的“家伙”应该是公共自行车系统的存取车点。
记者在现场看到，目前，这个存取车点，只安装了基础的架子。“车棚”顶端是比较长的棚子，就是为了给棚下的自行车及相关设备进行遮风挡雨的。棚下，是一长条LED屏，可显示存取点的信息或是对公共自行车系统进行宣传。再有，地面上的部分地砖已被挖开，安装上一排地桩螺丝，这些就是锁车桩。
中标公告：
围绕快速路区域建系统
23日，记者找到了一份“两横三纵南部快速路公共自行车系统工程”中标公示。该项工程预计总投资1930万元，为政府投资，项目出资比例为100%。
长春公共自行车系统是围绕长春的“两横三纵”快速路展开的。具体范围为：南部快速路南北两边各3公里左右带状范围、东部快速路、北部快速路及西部快速路、亚泰大街快速路线性范围和南部商务区域内建设长春市公共自行车系统。
公共自行车系统平台建设包括：后台控制中心一座，前端存取车站点64座。其中有存取车业务的站点54座，其他10座是宣传点，没有存取车业务。共有1400个锁车桩分布在64个站点、2000辆公共自行车、54个中控桩、16个管理房、40个车棚、71个摄像头、64个铭牌，前端站点离后台控制中心最远距离20Km。
咋使用？
多地做法：1小时以内免费
据了解，这些站点，是根据城市公共交通规划隔一定距离布设在地铁出口、社区大门口、旅游景点等人流集中区域的租赁站点，每个站点配置公共自行车，通过公共自行车管理系统，可以管理租赁站服务点的公共自行车。
每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器，市民通过办理借车卡来进行公共自行车的租赁服务，各个站点之间互通互联，在方便市民租借的同时也方便归还服务。公共自行车在解决城市交通“两难”，公交“最后一公里”和缓解大气污染和全民健身方面，起着不可或缺的作用。
对于大家最为关心的费用咋算？从全国各地来看，普遍的做法是1小时以内免费。
杭州与宁波计费标准：1小时内免费租用；1小时以上2小时及以下部分，每车次1元；2小时以上3小时及以下部分，每车次2元；3小时以上部分，每车次按每小时3元计费，不足1小时部分，按1小时计费。
市民：
自行车有了 车道问题咋整
城市里有了公共自行车是让许多市民感到欣喜的事儿，自行车简单、灵活，在早晚高峰时，也不会被堵车“困扰”。但是，在欣喜之余，有的市民也反映自行车道的设置问题，许多区域没有设置自行车专用车道，或者自行车道被占用现象严重，许多路面的自行车道太窄难以行驶，逢公交车驶来还存在碰撞危险。
“我家门口的昆山路上就没有自行车专用车道，最近道路北侧还被划成了停车位，在早晚高峰时间段，本来并不宽的路都走出四排车道，如果要是骑自行车，和汽车混杂在一起，太不安全了。”家住昆山路安华美域的市民高先生说。
建议：
城市应设自行车专用车道
对于城市自行车专用车道的问题，吉林广播电视大学原党委书记王乃成在担任省政协委员期间，曾提出过一份关于城市道路应该设置自行车专用车道的建议：城市道路应该设置自行车专用车道，并制定相关的标准和要求。在新建、改建和扩建市政道路工程时，应该同步设计规划修建好自行车道，并在合适地点设置自行车停车场地。在建、已建或未建的城市道路上设置和标示明显的自行车专用车道。确实因条件限制和道路管理需要而不便和不能设置的，也应在其道路的相邻人行道上划出和铺设专供自行车通行的道路，以保障骑自行车的市民使用公共道路并安全出行的权利。
东亚经贸新闻记者 陈杉
