伊通河中段十大游园解读 还原百年前“航运”美景

　 　历史上伊通河曾通航

　　伊通河作为长春市的母亲河，通航船运历史悠久。在此，我们不妨简单“温故”一下伊通河的历史。

　　伊通河为长春历史上的第一大河。古时的伊通河水面宽广，平时可载三丈五尺的大船。作为运粮古道，伊通河不仅在东北运输史上写下了浓墨重彩的一笔，这里也汇集了清朝以来东北重要的人文景观。    伊通河于1682年通航，当时的主要用途是为了运送粮食辎重；清康熙年间，伊通河“可行三丈五尺之船”；清同治年间，伊通河中游“河幅三丁（即河宽327米），水深一丈，沿河两岸林密如壁，水清见底，游鱼如梭”。伪满初期，伊通河上还有“短程航运船家上百户。”

　　 伊通河航运因何消失

　　介绍到这里，不少市民会问：“康熙年间形成的‘辽河——伊通河——松花江’黄金水道因何没落？”记者就此问题采访了相关专家，据专家介绍，航运弱化主要是因为三个转折和变化造成，早期，随着旱路运输不断发展，冲击了伊通河航运。第二次鸦片战争后，东北中部各城镇间旱路已开通并发展起来，大车运输成为远途运输的主要方式之一，伊通河水路运输退至次要地位。

　　中期，铁路运输再次弱化伊通河航运。进入20世纪后，随着铁路在东北通车，伊通河的航运能力再次弱化。但是伊通河还是沿岸城镇连接吉林、哈尔滨等城市的一条便利水路。“夏天河水充沛时，用船运输各种物资；到了冬天，河道平坦的冰面成为大车往来的通途。”长春市地方志委的专家学者曾经在伊通镇拜访过一些老人。据介绍，“1915年，伊通镇有一位丁姓船户，经营一条7米多长的大船，贩米于伊通、长春之间，往返一次只需两日。1918年，伊通河长春段有大蓝帮子载货船3只、小火轮两只。大蓝帮子船为中号，吃水1  尺，载重20石，上行每日50公里，下行每日90公里，船价为每百斤一吊”。

　　后期，由于人口猛增，农业不断发展，一些沼泽地变为水田，在长春以南，伊通河主流和支流涵养水源匮乏，伊通河河水大减，规模航运就此中断。

　　随着长春市对伊通河综合整治力度不断加大，如今的伊通河不仅是亮丽的城市风景线，而且更是市民休闲娱乐好去处。

　 　规划中的公园将还原渔业历史

　　为了让人们体会到伊通河曾经的船运文化，在此次伊通河综合治理中，设计人员在伊通河中段规划设计了一座“渔航文化公园”。

　　规划中的渔航文化公园，位置在卫星路至南三环段的东岸沿河区域。“现在的环境以鱼塘湿地为主，我们决定利用现存水塘湿地，打造特色生态化塘岛，同时结合水体、绿丘等多样的景观环境展现丰富的自然特质，运用展馆、连廊、艺术装置等细节元素来还原渔业历史。”设计人员说，公园分为3个区域：渔人码头区、帆影渔歌区、畅游园区。

　　在帆影渔歌区，会建一座渔航文化馆，这也是一座伊通河的渔业博物馆！此外，将有新建或改造的鱼跃桥、扬帆塔、渔航塔、泊舟亭等一系列富有渔航文化和历史厚重感的景观。

　　在畅游园区，寄畅花园的渔帆雕塑颇具特色；依托现有景观长廊改造而成的畅游廊也为市民提供休息的场所；航史文化廊则与绿道系统相依，游乐气息浓郁。   

　 　未来市民可乘船畅游伊通河

　　要说这个公园的最大亮点，那就是伊通河畔设置的渔人码头。这意味着，在卫星路的部分河段上将有航运了！设计人员介绍，和历史上的运粮等功能航运不同的是，此处的航运仅供市民游玩。

　　“我们会在伊通河东岸、卫星桥附近设置一条航道，供游船行驶。”设计人员说，另外在渔航文化公园帆影渔歌区的内湖湿地区域，会保留一条小型航线，供船只航行。

　　公园内设计的湿地景观也是一大亮点。无论是在绿意盎然的廊桥之间行走，还是在内湖湿地中航行，相信，渔航文化公园将成为一处非常不错的都市休闲之地。

　　如今，长春人行走在伊通河畔时，不会想到300多年前，伊通河曾是烟波浩渺、波涛汹涌的大河，浩浩荡荡的运粮船队航行在宽阔的河面上……壮观的景象，难以言表。后因多种原因，导致伊通河河道变窄、水量减少，航运逐渐没落，直至终结。

　　不过，在此次伊通河综合治理工程，伊通河中段规划设计了一座“渔航文化公园”，内有渔人码头，这意味着百年前的航运景象将在卫星路部分河段重现，届时市民可乘船感受伊通河美景。