“两横三纵”通车了有的地方为啥还堵车？

本报记者 曹秋平

目前，“两横三纵”快速路除了台北大街和东荣大路部分匝道未完工，主体已全部通车，地面道路全部通车，方砖铺设完成了92%，涂装完成86%。

如今在桥上行驶那叫一个快，过去上下班半个小时的路程，现在可能10分钟都用不上。但近期也有不少市民反映，一些上下桥口和个别路段仍存在堵车问题。为何会出现这种情况？近日，长春市建委针对市民的问题一一做出解答。

这些地方为啥通行不畅？

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中日联谊医院门前

下桥匝道处左转排长队

昨日17时，正值交通晚高峰，记者来到中日联谊医院门前。从南边过来准备左转上自由大路西向的车排着长长的队伍。而一些在快速路由南向北行驶，准备在此处下桥的车辆，被几辆公交车堵着，也在匝道的斜坡上排起了长队。

解答：长春市建委建管中心副主任周洪亮介绍，仙台大街由南向西驶入自由大路方向共设有两条左转车道，其中一条位于主线桥下最左侧，另一条位于中日联谊医院门前。此处匝道桥下来的左转车辆应并入中日联谊医院门前的左转车道。

“造成这里车辆行驶混乱的原因主要有两点，一是中日联谊医院进出车辆较多，二是281路公交车终点站停放大型公交车辆较多。”周洪亮说，目前，中日联谊医院正在新建南侧大门，待南门建成，现有大门封闭后，届时该处行车混乱问题即可缓解。

另外，281路公交车终点站问题，建议交通部门进行调整，将终点站移出路口范围，以缓解该处交通压力。

南湖广场 车流量大

“桥上是顺畅，但这南湖广场一下桥就堵车，转盘里更是车挤着车走。”市民吕女士反映，她每天早上上班都在西部快速路下桥，然后绕南湖广场去南湖大路，十分拥堵。

解答： 周洪亮介绍，南湖广场交通流较大。是因为涌入车辆大于出广场车辆，为交通瓶颈现象。需从规划角度研究全市大交通方案予以解决。目前，建委、规划、交警等部门正在共同研究解决方案。

亚泰大街东岭南街下桥口

通行缓慢

亚泰大街与东岭南街交会处是市民反映堵车较为严重的地点之一，记者在这里看到，从亚泰大街南侧行驶过来，在此处下桥的车辆形成了长长的队伍。无论是直行还是左转，等待的队伍都排出了很远。

附近居民告诉记者，即便不是早晚交通高峰，这里也时常会拥堵。

解答： 周洪亮介绍，该处确实存在交通拥堵现象，他们已组织设计单位进行现场踏勘，将结合八中天桥改造项目，对该处道路进行拓宽改造。具体实施方案是，在两侧辅道各拓宽5米，计划将于明年开始动工。

景阳大路西匝道

两侧辅助车道通行缓慢

有市民反映，在景阳大路与普阳街交会的西侧，两侧匝道的辅助道都存在堵车问题。

解答： 周洪亮介绍，这主要是因为地铁施工的缘故，地铁施工单位将景阳大路主路区域封闭，车道缩减，所以才导致车流受阻。“社会车辆可以从匝道桥两侧的单向三车道的便道通行，请交通参与者选择通行。”周洪亮说。

皓月大路南

普阳街西侧辅道不通

有市民反映，皓月大路南，普阳街西侧的辅道不通，导致这里非常拥堵。

解答： 周洪亮介绍，按照设计计划，普阳街西侧，商检门前应该有5米宽的辅助车道。但由于拆迁影响，此处只能铺方砖，与其相邻的省二建居民楼无法正常进入小区，只能通过其南侧辅助车道逆行进入。

西安大路与青年路交会

东侧两个角堵车

现在存在堵车问题的还有西安大路与青年路交会东侧的两角，有市民反映道。

解答： “这主要是拆排迁问题得不到解决，导致施工无法正常进行。”周洪亮说，此处东南角、东北角处的车道无法施工，五车道的分流道路未建成。

因此，由南向北从快速路主线通过下桥匝道进入地面的车辆，只能滞留在下桥匝道上与地面车辆合流，共用地面的3车道通过西安大路路口，因此西安大路以南普阳街东侧路段经常拥堵造成车辆滞留或剐蹭，交通受影响。

而东北角的喇叭口未建成，导致西安大路右转弯进入普阳街地面通行的车辆，与普阳街南向北的直行通过匝道进入快速路的车辆发生冲突，交通受影响。

东荣大路东延段北幅

地面不通车

“东部快速路东荣大路北侧地面的道路迟迟修不好，走不了，只能绕道走。”市民张先生反映，桥上是通了，但桥下道路一直没人修，无法通行。他想知道，什么时候这里的地面交通能恢复。

解答： 对此，周洪亮介绍，受此处几个单位的拆迁影响，东荣大路东延段北幅长196米整幅道路排水未施工，道路无法正常恢复。“因此，车辆只能利用已建成的远达大街以东的南半幅、北半幅道路进行双向通行，利用太有街的掉头车道进行南北幅转换。”

东盛大路以东安乐路单行

车辆经常滞留

由于东盛大街以东安乐路是单行，所有车辆只能到吉林大路与东盛大街交会口分流，早晚高峰时，这个匝道口经常堵车。

解答： 对此，周洪亮说，东盛大街以东，安乐路下桥匝道处路口的市政基础设施已经基本完成，建议交警部门对此路口进行优化疏导。

哪些节点的匝道桥还未通车？

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记者了解到，有几处互通立交桥节点因为拆排迁等问题，匝道并未全部修完，暂时还无法实现立体交通转换的全部功能。请广大市民驾车出行时，一定要注意绕道行驶。

▲东荣大路：五条匝道不能施工

除了北部快速路自西向南、从东向北进入东部快速路，东部快速路自北向东进入北部快速路可以通行外，其他方向均无法通行。

▲凯旋路与台北大街交会：一条匝道未施工

此处一条匝道断头未建设，凯旋路由南向西进入北部快速路的交通转换暂时无法实现。

▲台北大街互通立交桥：三条匝道暂未通行

该互通立交桥共有8条匝道，其中5条匝道已经完工实现通车，台北大街西侧的3条匝道施工尚未结束，不能通行。

必须经过这几处互通立交桥的市民，请打好提前量，绕行。

卫星路下穿隧道灯与灯间距为何有密有疏？

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卫星路下穿隧道是目前我市最长的一条地下隧道，不过，不少市民反映，隧道里的灯间距并不一样，有的地方两盏灯间距距离近，有的相对远，这是为什么呢？

周洪亮告诉记者，车辆进入隧道后，司机视线由明亮突然变黑暗，会产生一定的视觉冲击。为了保证行车安全，在车辆进入隧道封闭段前正常照明灯进行了加密布置，隧道进出口到隧道中央，灯间距由密到疏。这也是隧道照明设计的独特之处。

同时，由于隧道常年不见天日，照明设备的耐用性也是经得起考验的。灯具采用了隧道专用灯具，隧道灯壳体采用高压铝压铸材质并表面喷塑处理，反射器采用进口阳极氧化铝反射器，非常的耐用。同时，由于隧道结构复杂，它内部的照明设备，不光是一种，由多种设备组成，在不同的时候有不同的功效。隧道基本照明光源采用高压钠灯，照明光源采用150W、250W和400W高压钠光源，应急照明光源采用LED光源，光源的使用寿命均不低于1万小时。

此外，隧道内照明设备的颜色也是多种多样的。有满足隧道内正常照明的黄色高压钠灯、应急照明的白色LED灯（此灯在隧道内如遇突发事件停电后可持续照明1.5小时）及绿色的疏散指示照明灯。

方砖步道为啥重铺？有的地方为啥用旧砖？

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2014年，长春市市政设施维护管理中心对城区内90条道路实施了大中修改造、对29条街路进行了精细化改造。截至目前，工程已经全部完工。

一些市民很纳闷，为啥要更换方砖步道和道路边石，功能上和以前有什么区别？

新边石既美观又耐用

改造前，我市部分街路边石建设年代较早，材质较脆，不利于常年使用。大部分既有街路边石的倒角为1厘米，受到外力冲击后极易破损，且部分商业街的方砖有停车需求，过小的导角不利于车辆停放。

同时，部分既有街路边石长期受到外力挤压和撞击，发生不同程度的偏移和倾斜。

针对上述情况，在今年的改造中有针对性地采用了密实度高的玄武岩边石，并在改造中将边石导角增加到2厘米，确保其使用寿命和实用性。同时将部分街路更换为宽边石，在美观大方的同时有效提升了边石的抗冲击能力，保证了安全和稳固。

换了方砖后看上去更统一了

改造前，我市街路部分方砖建设年代较早，由于强度不足，在多年使用及反复冻融后，破损较为严重。

同时，部分街路上的方砖规格和颜色不统一，少数街路方砖上无盲道。在改造中，维管中心对道路进行了整体规划，增加了盲道，统一了方砖的颜色规格。

对部分商业街路以前不能上车的人行步道进行了改造，增加停车位。

“我们在方砖改造中对这些破损严重、规格、颜色不一、无盲道及非上车结构的方砖全面进行了改造。同时，还对建设街、同志街等重点商圈和路段的方砖进行了提升改造，将普通方砖全部升级为火烧板，在延长使用年限的同时，大大提升了视觉效果和商业氛围。”微管中心负责人介绍。

旧边石、方砖再利用

今年的道路改造中，市维管中心重视旧边石和方砖的回收再利用，对于轻微损坏的边石，修补后再次使用，对于破损严重无法修补的，则要求砸碎成颗粒状，与云石胶搅拌后用于边石修补。

在方砖再利用上，维管中心要求施工单位对拆除的旧方砖进行严格筛选，按照使用程度分类打包，统一用于今年的巷道改造及普通道路维护工程中，如蓝天花园巷道改造、九江区域挖掘复原工程等。

长春共建设多少座过街天桥？快速路下停车场啥时候能停车？

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为了保证市民出行安全，我市还在快速路上下桥口增设了一些过街天桥，方便市民过马路。

周洪亮介绍，配合“两横三纵”工程，我市共建设了立国街天桥、虹桥街天桥、亚泰大街小海龟幼儿园天桥、卫明街、前进大街沃尔玛天桥、四环路司法局天桥、北三环橡塑厂门前跨亚泰大街天桥、青石路跨台北大街天桥、宜良路开封小学等9座天桥。

目前，大部分已经投入使用。

部分快速路桥下设立了一些停车泊位，这些停车位啥时候可以停车呢？

周洪亮说，为了缓解停车难问题，在这次整体设计中，能作为停车场的全部建成了停车场。现在，部分停车场地的路面工程已经结束，但管理设施目前还没上，建设部门正在移交。

不过，现在已经有不少停车场具备了停车功能，提醒广大市民按照秩序自律停车，不要造成拥堵。