长春地铁2号线全线开挖 5车站建设“搭积木”

长春地铁2号线和平大街站至春城大街站区间，工人们正在紧张地施工

长春地铁2号线和平大街站至春城大街站区间，工人们正在紧张地施工

长春地铁2号线袁家店站明挖施工现场。 本组图片 新文化报 白石 摄

在解放大路沿线，很多路段建起了围挡，长春市民关注的地铁二号线从去年5月份陆续进场，如今进展怎么样了？

28日，新文化记者在地铁二号线袁家店车站施工现场了解到，地铁二号线已全线开挖，全线建设装配式车站5座，这也是全国首次将装配式工法运用到地铁车站主体施工当中。

19个车站已完成两站

长春地铁二号线西起西湖站，东到东方广场站，全长20.5公里，从去年5月开始，施工单位陆续进场，部分站段征拆、征地结束，现在二号线全部车站都有施工单位进驻，地铁开始全线开挖。

长春市轨道交通集团有限公司工作人员介绍，地铁二号线全线共设车站19座，全部为地下车站，现在已完成两站施工，其中西客站车站已施工完成，解放大路车站已由一号线07标建设完成，二号线车站分别为

西湖站、袁家店站、西客站、西兴站、西环路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站、东方广场站。各施工单位正在抓紧施工，开始全面建设二号线

装配式工法首次用于地铁车站

与地铁一号线不同，地铁二号线在国内首次将装配式工法用于车站主体施工，袁家店站作为试点站已率先开工。

在袁家店站施工现场，中国铁建大桥工程局集团公司BT1标段副总工程师谢辕轩说，装配式工法就像搭积木一样，挖好基坑后，将事先制好的构件进行搭建，一个车站由几百个构建搭建而成，“采用了新工艺，会缩短工期，与传统工法相比，一个车站原来要用两年时间，新工艺一年就能建成一个车站。”

此前，国内装配式工法多用于地面建筑，地下工程用的比较少，用于地铁车站建设这在国内还是首例，目前，袁家店站24环拼装工作全部结束，成功达到了设计及业主的试验效果，剩余构件预计8月底进场，年底前袁家店站将全部施工结束。“现在，我们标段的长春西站两侧明控区间作为两区间的盾构始发井，现在围护结构钻孔桩全部完成，完梁及挡墙完成一半，正进行土方开挖的准备工作。”

装配式工法咋建车站？

谢辕轩说，装配式工法就像搭积木，施工时要先挖基坑，然后一环一环搭建，每一环由七个构件组成，分别为底板、边墙和顶板，基坑挖好平整后，吊装底板、安装边墙和顶板后，一环搭建完成，一环完成意味道车站建设完成两米，袁家店车站共由90环构成。

新工法有一定的施工难度，要求构件的精度高，正负不能超过一毫米，而且构件大，最重的一块构件要55吨，在吊装过程中易发生磕碰，对施工要求比较高，基坑要求足够平整，在施工过程中要减少积累误差，为减少误差，施工人员随时通过仪器进行调整，保证施工质量。

装配式工法有哪些优势？

作为新工法，装配式工法有着传统方法不能比的优势，新工法的工程量相比会减少，平均一天能完成一环半的吊装，一个车站一天建设进度在3米左右，这样下来，一个车站差不多一年就能完成，比传统的浇筑式方法要省一半的时间。

此外，构件都是按照施工要求事先建好的，这样在施工过程中能够环保节能，不会产生建筑垃圾，不使用木材，也没有噪音污染，与传统的方法相比，新工法施工一个车站能节省800立方米木材。“经过测算，如果批量生产，新工法的成本与传统方法持平。”谢辕轩说，还有一个传统方法不能比的优势，节省劳动力，用了新工法，一个车站用三四十人即可完成施工建设，而传统的办法至少要280人才能完成，而且不用搭架子、拆模板，安全性也更高一些。

除了袁家店站，二号线西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站也将采用装配式工法，现在各站已开始拼装前的各项准备工作，西兴站正在进行东端现浇段及中间装配段的基坑开挖与支护施工，西环城路站已完成钻孔桩122根，降水井13眼，正在进行风这基坑开挖与支护施工，其余各站段，施工单位均已进驻，二号线进入全面开挖阶段。

新文化报（赵春刚）