长春地铁1号线5站主体完工 预计明年9月末通车
长春地铁1号线5个车站主体完工
预计今年7月份开始内部装修
将在明年9月30日实现通车
2017年上半年市民可乘坐地铁出行
每天熙来攘往的车辆在长春市人民大街上穿梭，可是您知道吗，就在这条马路的下面，成百上千的工作人员正日以继夜地努力施工，全力以赴地为建设长春地铁1号线而奋斗。经过了这么长时间的建设，地铁1号线的建设已经粗具规模，今天就跟着记者走进地铁1号线看个究竟吧！
地铁1号线纵贯人民大街，南起红咀子，北至北环城路，全长18.5公里，全线共设有15处站点。全线包括北环城路站、庆丰路站、一匡街站、长春站北广场换乘中心、长春站南广场换乘中心、北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、繁荣路站、卫星广场站、南环城路站、CBD中央商务区站、红咀子站。其中，1号线长春站北广场换乘中心在2010年与轻轨3号线同时建设完成，北环城路站、一匡街站、庆丰路站、南环城路站以及繁荣路站主体也已基本完工。
02标段：三站三区间已全部贯通
地铁1号线02标段起点为北环城路站，终点至长春站北广场换乘中心，其中包括北环城路站、庆丰路站、一匡街站，三站三区间，目前已经全部贯通。一匡街站的建设已经粗具规模，“目前我们正在进行站台板的施工。”中铁十三局长春地铁1号线项目部总工程师徐勇兵说。
长春站南广场换乘中心：交通枢纽 施工难度大
刚一走进长春站南广场换乘中心，就能看见很深的作业坑和钢管柱。中铁三局长春地铁1号线总工程师任许伟告诉记者，这里的施工难度比较大，由于要保障站前的交通，采用了从上到下盖挖的方法，首先将钢管柱打进地面，然后再从上向下进行施工。据了解，最长的钢管柱有30米，最短的也有7米左右。而打下这一根钢管柱就需要一天到一天半的时间。
北京大街站：施工风险最大的标段
紧接着，记者来到了北京大街站。中铁一局长春地铁1号线项目部总工程师党双全告诉记者，北京大街站可以说是施工风险最大的一个站点。由于这里的地势低、地下水位高、断面又大，在全国都是罕见的，所以施工的风险是非常大的。
人民广场站：总体完成74%
人民广场站的施工主要采取暗挖施工，中铁九局地铁1号线项目部书记说，目前，车站南端明挖主体（人民广场环岛内）已经完成，车站暗挖主体（人民大街下方）底板及顶板已完成，正在开挖中部核心土方，总体完成74%。
解放大路站：完成实体进度的91%
“我们解放大路站施工最难的就是地铁1、2号线南北各一个的交叉点，虽然交叉点只有15米，但全部都是人工完成的，工序非常复杂，工期都在10个月左右。”中铁十八局长春地铁1号线项目部总工程师王忠任说。目前，解放大路站已经完成了实体进度的91%。
自由大路站：全国首例盾构机平移始发
昨天的最后一站，记者来到了自由大路站。还没等进入施工现场，离老远就见到了一个橘红色的吊车。中铁十九局长春地铁1号线项目部副总工程师张军告诉记者，正在施工的是盾构机平移工作。据了解，这项施工在全国也属首例。
这辆盾构机命名为“吉林1号”，是全新的机器，7日晚从辽阳运抵长春。盾构机的整体分为口盘、前盾、中盾、盾尾等主机及7节后配套设备，其中最重的前盾重达110吨，盾构机的总重为400吨左右。而记者之前见到的那辆600吨重的汽车吊，主要用于盾构机部件的翻身及下井。据了解，这辆汽车吊的“出场费”每小时都是要以万计数的。
盾构机下井后，工作人员要使用卷扬机和铁滑车将盾构机的部件平行移动到指定位置，然后始发进行盾构。张军告诉记者，盾构机下井后要一个月的时间进行相应的调试才能够始发，首先推进的是南湖大路到自由大路区间，全长共计1076米，预计今年年底左右双向的盾构区间将全部做完。
城市晚报记者 周博/报道 董竞琦/摄