随笔· “东北最美高铁”建成忆往昔

　　翟勇

　　多年期盼的吉林、图们、珲春高铁通车运行的消息传来，我高兴的心情难以言表。因为上世纪五六十年代，由于工作的原因，我每年都要乘坐长春途径吉林市到图们的客运列车十多次，因此我对这条铁路线有着深深的感情。

　　那些年，开往图们的列车大都六点左右在长春始发，到达吉林站的时间是八点多钟，从龙潭山下的松花江，到达延边的图们江，运行十个小时左右。今天的高铁从吉林始发到达图们，再开到珲春全程360公里，只需两个多小时。

　　这趟高速列车从吉林出发，很快就来到松花江上新修的大桥。瞬间又开进了龙潭山下的隧道，绕过昔日曲曲弯弯的老爷岭铁路，就到了蛟河站。从吉林到蛟河仅用了二十分钟，过去需要两个小时左右。

　　过去普通列车到蛟河，一停得二十来分钟，又得加煤，又得加水，火车司机累得满头大汗，今日高铁驾驶室非常整洁，前面是一排排仪表，像开汽车一样。

　　过去从蛟河到敦化得两个多小时。敦化一带有三个大型林业局，每年生产运输五六十万立方米的木材，生产铁路用的枕木成千上万立方米，在抗美援朝期间，曾日夜加班把枕木、桥梁木运往朝鲜前线。那时候，这一带经常下大雨，积水使贮木场的好多木头漂了起来，为防止铁路隧道和桥梁受影响，林业局的同志用钢丝绳把漂到铁路旁的木材连起来，用铁钉固定在木材上，以保铁路运输畅通。

　　从敦化到哈尔巴岭站，就来到了一个咽喉要地。哈尔巴岭到延吉一路盘山饶了好多圈，地势大约下降二百多米才能到达下一个车站。为了上这个大坡，以前，有时一节火车在前面拉，一节火车在后面推，特别是到了严寒的冬天，上哈尔巴岭就更加困难了。

　　新建高铁路轨时，遇河架桥，迎高山开隧道。全线共建桥115座，累计长度90公里，建隧道85座，累计长度150多公里，大大缩短了行车区间，又保障了安全运行。坐在窗前看风景，有在云雾中穿梭之感。

　　这列高铁客运专线沿线经过“关东第一山”长白山、“吉林市四大名山”之一龙潭山、“北国明珠”松花湖、“关东奇山”蛟河拉法山、“中国十大秋色”之一的红叶谷、“世界最大的释迦牟尼佛坐像”敦化金鼎大佛、“一眼望三国”珲春防川等众多风景名胜，一路美景尽收眼前，被誉为“东北最美高铁”。

　　昔日普通旅客列车到达图们江畔的时间，大约在18点、19点，夜幕已开始降临。如果你要到珲春，还有100多里的旅程，就得坐汽车啦。今天高铁连着珲春，喝一杯茶的时间就到了。可说是：吉林吃早餐，珲春品海鲜。一日游两地，看海望无边。  (编辑/李波)