汽车后市场O2O陷入资本寒冬 诸葛修车面临拆分裁员

　　作为“互联网+汽车后市场”第一家在新三板上市的互联网公司，诸葛修车曾因独特的商业模式和增长惊人的交易量被外界看好。但进入2016年以来，这个汽车后市场领域的明星公司，在互联网+汽车的风口减弱、不少汽车后市场O2O项目倒下的大环境中，同样被一波波的“负面”消息所困扰。

　　5月初，诸葛修车因为亏损6.4亿元，资不抵债被“ST”，在诸葛方面回应“互联网企业的特点就是先期大投入跑马圈地，整合资源，发展前期亏损在所难免”之后，此事渐渐平息。

　　但一波未平一波又起。7月，有消息爆出，诸葛修车网重庆分站因退站没有及时发放员工工资，欠薪员工将重庆诸葛老顶坡分站洗劫一空。与此同时，一些地方诸葛加盟分店退出的消息也在网上流传。

　　不久前，网上又传出诸葛修车今年6月份启动的10亿元E轮融资以失败告终，公司大幅裁员的消息，有的报道中还引用诸葛修车某离职员工的“爆料”，称“只保留了商城和物流，其他部门全裁”，“公司创始人祁庆在发给员工的内部邮件里说，要让员工做好最坏的心理准备”。

　　对于外界流传的这些不利消息，处于风暴眼中的诸葛修车又是如何看待的，公司是否真的“玩不下去了”？日前，诸葛修车网CEO于海燕接受了经济观察报记者的独家采访，回应了近期围绕公司的种种传闻并介绍了诸葛修车应对“资本寒冬”的一系列调整方式。

　 　承认融资不顺否认大裁员

　　对于最近一轮的融资失败，于海燕承认公司近期在融资方面的确遇到一些困难，但她认为这是整个行业面临的共同问题，并非诸葛修车独有。“资本市场投资汽车后市场的热度和前两年相比大大减弱，以前动辄是上亿元的投资，几千万的投资很多O2O公司都不看在眼里，但今年，一笔融资能有几千万的规模已经算不错了。”

　　事实上，对于今年的资本寒冬，诸葛修车也有所预料。去年11月，诸葛希望以近60亿的估值募集1.19亿元资金，但以失败告终。

　　于海燕解释，和其他汽车后市场O2O项目不同的是，诸葛修车瞄准的不是产业链上的某一环节，而是想要打通整个产业链，从正品认证到线上商城再到物流配送、上门服务等，打造线上与线下结合的产业链闭环。而汽车后市场的每一个细分领域，都需要重金投入。“随便哪个环节，都需要几亿元投资才能做出眉目。”因此，和其他汽车后市场的O2O项目相比，诸葛修车在融资上的“胃口”也更大。

　　不过，于海燕介绍，诸葛修车在和投资人接触的过程中发现，资本实力雄厚的投资机构虽然出手阔绰，但不缺好的投资项目，而且更重要的是他们看不懂汽车后市场，觉得水太深，不敢轻易投资。而了解汽车后市场、有投资意愿的投资人和机构，往往并不是财大气粗的知名投资机构，而且通盘了解整个汽车后市场领域的投资机构并不多。

　　“即便是比较了解汽车行业的投资人，在沟通中我们也发现，对方往往只是对某个环节、某个细分领域感兴趣。或者他们虽然看好，但受资本实力所限，只愿意投资某一细分领域。”对此，于海燕也有些无奈。

　　为了更好地适应当前的融资现状，诸葛修车从今年4月开始，把公司业务拆分为四家独立子公司，分别负责领域为：B2B的网络汽车商城；正品基地；供应链方面的仓储物流；面向维修技师和消费者的2C端业务。

　　于海燕介绍，目前前两家公司已经正式成立，分头融资进展顺利，后两家公司正在筹划成立中。已经成立的两家公司，今年基本都能实现盈亏平衡，融资是为了业务更快地扩展。“我们内部做过保底测算，即使一分钱融不到，分公司也能自己养活自己，此前投入的资源，已经到了可以变现的时候了。”

　　对于公司大裁员一说，于海燕并不认同：“调整前我们有550人左右，现在有480-490人，任何公司在快速发展的过程中，伴随业务调整都会有一些人员的调整。”

　　 业务扩展还可以更快

　　重庆分站退站并遭员工洗劫的事件曝光后，网络上又流传出诸葛修车在各地的服务站“大面积”退网、服务站合伙人要求退资的消息。对此，于海燕称，公司今年对服务站进行了一些调整，一些布局过于密集的地区精简了服务站的数量。“去年有200多家服务站，现在精简到160家左右。初期各地投资人投资热情都很高，有些地区比如重庆网点布局确实比较密集，我们也在不断摸索合理的网店布局。”

　　有汽车行业分析师认为，尽管汽车后市场的市场份额高达7000亿元，但这一市场信息不透明，碎片化严重，诸葛修车想要依靠互联网思维和资本的力量掀起变革太过激进。而且诸葛修车在过去两年中的扩展过于冒进。

　　而从发展历程看，诸葛修车在成立后的两年时间确实在飞速扩张，跑马圈地。其2015年年报披露，截至2015年底诸葛修车网累计注册修理厂达215153家，累计注册经销商达18381家，累计注册“行业医生”修理技师182344人，服务站数量达216家，覆盖三百余地级市。

　　而快速地跑马圈地也伴随着高额的市场投入。年报显示，诸葛修车在快速发展的2015年，平台交易额虽然高达97.92亿元，但收入只有9489.8万元，亏损6.4亿元。庞大的支出都用在对用户、服务站和商户的高额补贴上，合计支出4.26亿元。

　　对此，祁庆此前在接受其他媒体采访时也进行过回应，在他看来：“互联网企业的特点就是先期大投入‘跑马圈地’整合资源，否则机会稍纵即逝，只有第一，没有第二。”

　　同样的，对于外界“业务扩展过于激进”的质疑，身为诸葛管理团队“元老”的于海燕微笑回应：“如果仅仅是互联网背景的创业公司，这样的质疑或许成立，但对于诸葛修车，我们认为这样的业务扩展速度并不快，如果融资到位，我们还可以跑得更快。”

　　在此前的媒体采访中，于海燕曾介绍，诸葛团队核心成员之间的平均合作时间超过九年，其中，董事长祁庆从业30余年，行业中各个环节均有涉猎；负责运营模块的张强是从业超过20年的后市场经营专家；技术模块负责人阚有波则是业内知名汽车维修大师；招商模块王学文则被业界称作汽车后市场销售传奇；而网络模块张博昱则是中国知名黑客以及2008年北京奥运会IT技术支持专家。

　　“近期我们在精简人员的同时，也从外界引进了一些重要的技术骨干，比如原来1号店的元老，首席技术官兼技术部副总裁韩军，不久前刚从阿里离职的IT技术牛人陈皓。此前，诸葛修车自己研发多年的物流信息系统就是我们的核心竞争力之一，这两位技术大咖的加盟，将使得诸葛修车的物流信息、后台管理系统更加强大。”近日，诸葛修车内部已实现三网（物流网、交易网、信息网）合一，通过打通公司旗下汽配商城、正品基地和仓储物流三个平台，在提升公司内部管理效率的同时，也能更加方便用户。

　　作为公司CEO，在2015年公司业务快速扩张时期，于海燕去年一年几乎都在外面跑市场，与各地服务站进行沟通，而今年，于海燕的出差时间还不足去年一个月的出差时间，她的主要精力用在招募人才和与团队磨合上。

　　在不少提供上门保养的O2O公司相继倒闭或者艰难生存的情况下，对于诸葛修车涉足侧重2C端的业务，外界并不看好，认为在资本寒冬期，进入这样一个烧钱的领域并不明智。

　　而在于海燕看来，这是诸葛修车打通后市场产业链必不可少的一步。祁庆在接受其他媒体采访时表示：“从2015年诸葛的‘跑马圈地’战略来看，诸葛已掌握了汽车后市场近一半的有效资源，在产业链模式上还没有发现竞争对手，随着面向消费者的C端业务上线，诸葛商业模式闭环完成了。”