长春迎来首台宝来出租车 1/15000想坐不容易
曾经的老上海出租车
在 长春 ，出租车市场捷达是主力，几乎大街小巷上都能看到它们的身影。不过，如果您运气足够好的话，停在您面前的没准儿是一辆嘎嘎新的宝来。7月19日，记者了解到，借助捷达车下线更换新车的契机，一个体手续的宝来出租车已正式在长春上线运营，这是长春第一次有宝来车型的出租车，也是唯一一辆。按照目前长春城区出租车总量1.5万余辆计算，您乘坐它的几率可是不到1/15000。需要告诉大家的是，宝来出租车和其他出租车收费一样的哦！
新鲜事
宝来版出租车街头格外“抢眼”
“宝来出租车？”7月18日，长春市民周女士在街头随手拦下了一辆出租车，走近发现竟然是一辆宝来汽车，经过与司机聊天才知道，这是长春第一台也是目前唯一的一台宝来出租车。
记者从相关部门了解到，目前长春市没有大规模上线宝来出租车的打算，周女士遇到的这辆出租车是一辆个体手续的出租车，属于老车下线后自主更换的。据行业管理部门介绍，按照长春市出租车行业更新车辆的规定，只要车辆为三厢四门轿车，排量在1.3升以上（含1.3升）即可，车型不限。所以从规定上看，更换宝来汽车，车主完全可以自主决定。记者了解到，目前，长春市城区出租车总量15000余辆，这意味着市民打到宝来出租车的几率不足1/15000。
的哥说
宝来故障率低 后期能省不少钱
与“老大哥”捷达出租车相比，宝来出租车重量更沉，车身也比“老大哥”大了一圈儿，后备箱可遥控开启，更轻松方便。此外，它还拥有同级车中最多的主动和被动安全系统，使乘客乘坐更舒心、更安全。
“别看车身沉，但宝来出租车的百公里油耗能控制在8-8.5L。虽然购车成本提高了上万元，但由于故障率低，后期投入费用却节省了不少钱。”一位出租车司机告诉记者，宝来作为本土的合资车辆，保有率很高，维修网点星罗棋布，维修压力会很小。而唯一的不足之处在于，车内后排空间相对狭小。
业内谈
专车“倒逼”出租车进行自我改变
“这或许是长春出租车行业谋求转型升级的一个尝试，以应对咄咄逼人的打车软件和专车。”业内人士李先生认为，个体车主将捷达下线升级为宝来，体现出的是传统出租车用更好的硬件和服务应对专车的来袭。
李先生分析说，脚步越来越快的打车软件为大家带来更丰富的出行方式的同时，也让传统的出租车行业面临了新的挑战，尤其是越来越多的专车正在谋求“转正”，这在某种程度上倒逼出租车行业进行自我改变。
宝来出租车相对于现有的捷达出租车可谓升级一格，成为了“豪华版的出租车”，这与动辄奥迪、宝马等豪车的专车形成了一种跟进之势。李先生预测，随着打车软件的加速推广，未来出租车在车型、服务质量上都将有所改变，以赢得乘客的青睐和选择。“无论怎样，乘客都将在竞争中获得实惠。”
大趋势
新能源出租车将是未来“主流”
尽管各种高大上的出租车当下很具吸引力，但记者从长春市交通部门了解到，按照环保交通的规划，未来新能源出租车将会越来越多地占据街头，且逐步扮演“主角”。
据悉，早在2014年9月，长春就有30台奔腾PHEV插电式混合动力出租车正式上线运营。这30台出租车分布在长春市三家出租车公司，每家有10台，新能源出租车采用了电动模式和油电节能模式。有关人士表示，30台新能源出租车上线运营只是第一步，长春市与北京、上海、重庆等城市已经列入我国25个新能源汽车试点城市中的第一批，今后会有更多的新能源出租车出现在长春街头，长春的充电设施也会逐步增多。
今年3月，长春市人民政府办公厅下发了关于印发《新能源汽车推广应用实施方案》的通知，根据要求，长春市计划推广新能源汽车5000辆。其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。按此方案，新能源出租车将是长春出租车行业的大趋势和主要方向。
30余年
长春出租车进化史
如今，出租车已经成为长春人生活中的一部分，从过去的拉达、夏利、桑塔纳、捷达，到现在的新捷达、奔腾和宝来，它们从诞生到退出历史舞台，尽管各领风骚只有几年，但始终扮演着改变人们生活质量的重要角色，见证着长春居民生活方式的大变样。
（上世纪70年代末至80年代中期）
老上海、伏尔加、拉达、达齐亚、阿里高
1985年进入出租车行业的长春市民付忠勇说，1985年的长春的哥，可谓是凤毛麟角，不仅赚钱机会多，而且还特别受尊重。那个年代，长春出租车还很少，人们收入普遍不高，“打车”对于普通百姓来说，是奢侈消费。上世纪70年代末至80年代中期，长春的出租车车型主要是老上海、伏尔加、拉达、达齐亚、阿里高等品牌。
（上世纪80年末至90中期）
夏利、斯柯达逐渐成“主角”
1986年，长春市成立客运出租管理处（简称“客管”），这一年客管首次对长春出租车数量统计，长春出租车有53台。这一时期，老上海、伏尔加等品牌逐步退出，夏利、斯柯达品牌开始增加，逐渐成为“主角”。
（上世纪90年代中后期至2010年）
捷达占据主导地位
1998年，长春市政府提出了低于1.6升排气量出租车不准进入市场营运的规定，长春市出租车开始大批更换捷达车型，约有1.1万多辆车进行了更新。因此，从1998年至今，长春市场一直都是捷达出租车占据主导地位。
2006年，按照国务院办公厅《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》中“更新出租车时，要在满足乘车功能的基础上，积极鼓励使用节能环保型小排量汽车”的要求，长春市出租车行业更新车辆标准为：三厢四门轿车，排量在1.3升以上（含1.3升），车型不限。尽管排量放开，但长春出租车市场依然是捷达主导天下的局面，一直到2010年。
（2011年初至2012年）
街头出现桑塔纳出租车
2011年，第一批捷达出租车到期下线，长春一家出租车企业引进一批上海大众桑塔纳出租车，相比捷达出租车空间更大，但1.8L的排量也让油耗相对较高。这是长春市出租车行业首次大批量出现高排量的B级车，这部分车主要往返于机场和市区之间，城区市民乘坐不多。
（2013年至2014年）
新款捷达批量上线运营
2013年6月，长春市区出现30辆左右新捷达上线运营。新捷达升级了车身和轴距，让驾乘空间更宽敞；更大的行李箱空间、更方便的遥控开启，以及为空车牌、计价器等预留的安装空间，都充分兼顾了出租车驾驶员运营的实用便利和身心舒适。
2014年
自主车型奔腾进入出租车市场
2014年1月3日，长春市出租车管理办公室门前，由长春市人民政府和一汽轿车主办的“长春市奔腾B50出租车首批交车仪式”在这里举行。150辆奔腾B50出租车在现场依次排开，一汽轿车首次向长春7家出租车公司及个人交付150辆奔腾B50出租车，标志着奔腾出租车正式服务于长春市出租客运市场。
2015年
首台宝来出租车出现街头
首台宝来出租车的加盟，不仅大大提升了乘车的舒适感，也推动长春出租车行业步入“豪华出租车时代”。
城市晚报 记者 刘佳雪
