长春至德国国际铁路货运班列开通 全程9800公里
8月31日，长春—满洲里—德国（以下简称“长满欧”）国际货运班列启动式，在长春东站铁路货场举行。
再过15天，德国施瓦茨海德将邂逅来自长春的火车轰鸣。
“长满欧”班列从长春出发，在满洲里口岸出境，终点到达德国的施瓦茨海德，全程约9800公里，是国内运行的所有国际班列中，途经国家最少、运行时间最短、基础运行成本最低的班列。
耳畔，东汉时期的沙漠驼铃仿佛还在回响；眼前中欧（长春—德国）的国际货运班列已呼啸而至。沧海桑田，尽管运输方式在变，前进速度在变，不变的，确是永恒的“丝路之魂”。
丝绸之路经济带东牵亚太经济圈，西系欧洲发达经济体，沿线人口规模接近30亿，被誉为世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。
2014年，吉林省明确“一带一路”合作先导模式以来，以点带面，从线到片，全方位推进区域合作。
对于长春来说，“长满欧”铁路通衢构筑出的是日益繁荣的外向型经济；是和谐共生的内在多元文化；是承载了是数百万人民的“中国梦”！
如今，梦想的种子将搭乘“长满欧”，穿越俄罗斯的西伯利亚、白俄罗斯的布列斯特、波兰的华沙，抵达欧洲工业中心的沃土，在那里生根发芽。
拥抱“新丝路”长春生机无限
思路决定出路，眼光引领行动
先看区域发展“新棋局”。中国经济社会发展这盘“大棋”已弈至东北，正积极推动梯度转移，谋划沿海与内陆相互支撑、良性互动发展。
再看对外开放“新格局”。当前，全球政治经济格局发生深刻变化，构建陆海并举、南北并进，更加均衡、更加安全的全方位对外开放格局，已成为我国战略基点。
“两局”之下，长春，既踞东北亚几何中心之地利，又载内陆开放之天时，其地位与作用更加凸显。
为彻底改变内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史，使“不沿边、不靠海、不临江”的长春同样具有与沿海沿边一样的通商口岸，吉林省上下统一认识：长春必须积极融入“一带一路”国家发展战略，坚持以改革创新为动力，着力畅通开放通道、夯实开放平台、推动便利通关、强化区域合作，打造内陆开放型经济的战略高地。
3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布，吉林省成为向北开放的重要窗口。此时，长春的决策者已成竹在胸——要立足吉林省，辐射东北亚区域，让贯通中欧的国际铁路干线，拉近长春与欧洲的距离。
汇北疆，通天下。“长满欧”班列应运而生！
眼下，欧亚版图上这恢弘的一笔，与“渝新欧”、“蓉新欧”、“郑新欧”等班列，一同绘制出了“丝绸之路经济带”南北双线直通欧洲的大格局。为双向企业节约成本、提高贸易速度、加快资金周转，提供又一高效便捷的通道，打造出吉林省对外开放竞争的新优势，开辟出区域合作的新天地，为吉林省建设区域性的现代物流中心提供了机遇和重要支撑。
“长满欧”干线及支线将以长春为中心，辐射华北以北，日、韩及远东地区；另一端，以德国为中心，将辐射捷克、匈牙利、意大利、荷兰、波兰乃至整个欧洲。
长春，坐拥汽车制造、轨道客车等装备制造产业集群，具有明显的产业优势。世界排名前50名的国际汽车零部件供应商，大多在长春设有分支机构和工厂，形成了稳定的客户资源。据悉，2014年长春进口完成183亿美元，有82%来自于欧洲供应商。
与长春遥相呼应的德国施瓦茨海德市，集聚着大众、奥迪、宝马的装配中心，电动汽车电池工厂等。作为德国、波兰、捷克三国交界的边境城市，其向西直通德国汉诺威和杜伊斯堡，向北直通德国的汉堡，向东直通波兰波兹南和华沙，向南直通捷克布拉格，是中东欧货物集散和分拨中心的理想选择。
长春与施瓦茨海德之间“快车道”的通车，无疑将进一步扩大长春进出口贸易与对外经济合作，带动物流、跨境电商、保税仓储、城际快运等产业发展，吸引越来越多的资金、技术和劳动力向长春集聚，促进产业结构调整和持续发展。同时，推动中欧经贸、产业联动不断向纵深发展，实现欧亚各国交通、贸易、投资、金融、文化的互联互通，现代装备制造生产基地的互联互通。
对于“长满欧”的前景，长春市商务局相关负责人非常看好，他向记者介绍，目前，“长满欧”班列的东向货源主要来自以德尔福、采埃孚、博世为代表的欧洲知名供应商，包括一汽（大众、奥迪）的发动机、转向器、变速箱等三大部件；长客的进口钢板和轨道客车零部件等。中国广阔的消费品市场，也将使“长满欧”沿线城市的日用消费品成为东向班列的潜在货源。另外，长春的30余家汽车零部件、木制品加工企业和丰富的地方特色产品，将提供充足的西向货源。
据悉，除了计划中开通的一周双班来回对开班列之外，“长满欧”将与公路、铁路运营商配合，吸引更多来自东北亚的跨境货物以及我国华东沿海的跨省货物在长春集结，逐步实现“天天接货、日日发车”的常态化运营模式。
作为吉林省主动融入“一带一路”战略的重要载体，“长满欧”铁路让长春成为了向北开放核心区的源头活水，这活水如今已沛然成潮。
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