长春的“大豆之路”曾将“豆城”美誉远播海外
近日，长春广播电视台在长春图书馆举办题为《岁月长春》的图片展览，其中有两幅收购和运输大豆的图片引起了记者的注意，两张图片的背景都是堆积如山的大豆，不同的是，上面一幅的运输工具是骡马大车，下面的一幅是火车。两幅图片展现的都是当年长春“大豆之路”起点的壮观景象，而近代长春的“豆城”美誉正是来源于大豆贸易。大豆，既奠定了东北三省的经济基础，也成为近代西方列强在东北掠夺的目标资源。
丝绸之路、茶马古道、海上丝绸之路……这些中国历史上的对外经贸之路被世人所熟知，丝绸、茶叶、瓷器等商品也成为国人引以为傲的民族特产。但鲜为人知的是，在近代曾经有一条通往欧洲、日本的“大豆之路”。大豆在近代曾是东北经济的支柱，曾在国际上享有盛誉，而长春因为特殊的地理位置，是大豆商品交易和中转运输的中心，在历史上，曾有“豆城”的美誉。
上千辆骡马大车川流不息
“大豆”贸易演绎壮观景象
对长春历史很熟悉的陈学奎说，大豆交易的早期地址主要在伊通河畔的宽城子集镇，当时长春是吉林城以西、吉林柳条边外唯一设治的行政单位，吸引着临近的双阳、伊通、内蒙古等地的农牧产品、副产品在这里汇聚，其中大豆占首位。进入宽城子的大豆交易给收购商，收购商将大豆囤积于粮栈。当时长春周边的大豆产量远远大于本地消耗量，大量的大豆需要外销。
每年到了农历11月至来年3月冰冻季节，道路结冻，易于骡马大车长途奔跑。当地粮商把聚集到长春的大豆，用骡马大车运到辽河干流北部码头——通江口，或结队直接运到营口。营口开港初期，大豆主要销往香港和南方一些省市，但稍后，日本成为营口港大豆及其制品的主要输入国。
据介绍，这些大车，每车由3匹马至4匹马拉，有的多则7匹至8匹，还有10匹马拉的大车，载重每辆在1000公斤至3000公斤。当时的这些大车，登市高峰期达千辆左右，每天一辆接着一辆，从城内浩浩荡荡地出发。在这条通道的两侧，兴起了票号、当铺、大车店等服务机构。1892年成立的益发合大车店就是其中著名的一家，它常年日接待骡马大车百余辆，有客房、马厩和仓储库房。
陈学奎告诉记者，早期，这条大豆之路的起点在东天街一带，后来在大马路一带。当时的营口官员曾说，宽城子骡马大车队是营口运送贸易中最重要的车队。
长春，也因为大豆贸易而有了“豆城”的美誉。