长春一物流公司关张 货主担心货款被卷走
物流公司门口，两车相撞。 记者 石天蛟 摄
十多天前，正阳街附近的“老汽贸城”中一家名为“小李货车”的物流公司突然关门，这可让长期和这家物流公司合作的货主们一时间慌了神儿，因为他们的货款当时正在这家物流的手里呢。
一家物流公司关门 引起众多货主恐慌
“我们每次都是委托这家物流公司送货，货款都是随后跟着物流公司的车捎回来。这家物流公司突然关门，我们都不知道该咋办了。以前也发生过物流公司关门，我们的货款被卷走的事。”20日，在这家物流公司有货款的货主顾先生告诉记者。这几天他们通过多次联系，终于联系上了这家物流公司的老板，老板给回了话，说会分批将货主的货款返还，他们才放了点儿心。但是就是这件事，在老汽贸城和比较新的高力汽贸城汽配圈引起了不小的反响，很多货主都选择到合作的物流公司取货款。17日上午，在老汽贸城一家物流公司前，就发生了货主为取货款而导致货车和小轿车相撞的事故。
信任危机 让正规物流公司受到牵连
17日上午，华阳物流公司前，一辆货车和一辆银色小轿车车头发生了相撞，双方车主的情绪随着车辆相撞都变得有些激动，随后警方出警协调了此事，而这一幕的出现，正是因为小轿车的司机要取代收货款。
“前段时间小李货车物流公司关门了，我们都担心我们在物流公司手中的货款，所以就来物流公司取货款。”顾先生说，他是做汽车配件生意的，也是华阳物流公司的货主，17日两车相撞一幕，正好让他看到了。顾先生经常需要通过物流公司向外地运送货物，有些物流公司拖货款不给然后关门，还有货物在物流公司运输的时候被弄坏。
据顾先生介绍，当天华阳物流公司的货车要往外运货，一个货主的小轿车就挡在出口，结果两车发生了“顶牛”事件。
面对这样的情况，华阳物流公司工作人员表示，他们物流公司都是按时结货款，但是早上就被堵着门要货款，还不让做生意，让他们觉得很无奈。“我们不拖欠货款，最迟不超过3天就会把货款给货主。”华阳物流公司的工作人员说。
便捷与信任间 货主彷徨难决
17日上午，记者来到了事发现场。一位正在排队等着结货款的女士表示，她家也是做汽配生意的，她这次来华阳物流公司就是要来取3月份的货款。
“我们现在都被物流公司弄得太害怕了，3年前汽贸城里有个物流公司关门了，卷走了上千万元的货款，我也在那次事件中损失了上万元钱，所以一周前出现的‘小李货车’事件，让我们非常害怕，所以我们都着急从物流公司取货款。”一位正在等待结货款的刘女士对记者介绍说，他们的货款之所以在物流公司手中，是因为很多货主要求一手交钱一手交货，因此催生了物流公司代收货款的情况。
刘女士说，因为生意很忙，有时候他们就一段时间取一次钱，但是现在他们都是尽快取钱，怕发生意外事件。
不规范的合作 隐藏着安全隐患
20日下午，记者走访了“老汽贸城”附近的几家小型物流公司发现，不少物流公司使用的是租来的房子和货车。一家物流公司负责人表示，他们物流公司的手续是工商部门颁发的执照。
一位不愿透露姓名的物流业内人士告诉记者，现在物流公司准入门槛低、开办成本低可能是一些物流公司“跑路”的原因。
一些刚起步的小型物流公司经营压力大就用低价揽客，选择送货的线路也往往是边远地区。
“这样就导致这些小物流公司运输成本较高，容易出现亏损。”业内人士说，小物流公司亏损后，往往采取拆东墙补西墙的方法，挪用为客户代收的货款，这样一来，资金链一断掉，这些小型物流公司根本没有偿还货款的能力，便可能选择一走了之。
而这样的物流公司和货主之间通常没有合同约束，在货主将货物交给物流公司运送期间，手中往往只有一张托运单为证，也让很多货主在物流公司关门后维权难。
选用物流公司咱得看清楚了
而对于物流公司关门卷走货款一类事件， 长春 市发改委物流发展办公室的工作人员表示，他们没有执法权，如果出现此类事件，他们建议货主及时报警。同时该工作人员建议货主，委托物流公司运货时尽量选择有一定规模的物流公司合作。该工作人员表示，长春市一些大型物流公司都加入了长春市物流协会，如果一旦在这些物流公司运货出现问题，可以通过长春市物流协会协调处理。
而一些货主担心的费用问题，一些大型物流收费并不高于普通的物流公司，只不过接收货物运输的要求比较规范。比如大型的物流公司要求货主实名制发货，对于一些危险物品则拒绝运送等。对于这个建议，物流行业业内人士表示，大型物流公司规范化的要求并不繁琐，对于双方都是一种约束和保障。就是出现了此类事件，相关部门也能从物流公司的固定资产里挽回货主的损失。
“沙漠”里的信用楼房
物流业的火热，是社会商业繁荣的象征之一，这个行业由来已久，但问题也是由来已久，相伴而生、如影随形，从未远离。
物流公司“跑路”的事情，在长春已经不是第一次发生，为何难以杜绝呢？市场货品流通量的剧增，成全了物流业，但约束其自律的社会力量没有水涨船高，导致该行业成了一个几乎无门槛的“自由市场”，随便租来一间房子、几辆车就可以开门接单了。
有些公司的墙上只有工商部门发的执照，而缺乏其他监管部门的有效约束，没有抵押金、没有风险金，没有保证金。这个行业靠的只是所谓双方口头协议和印象信任，就构成了所谓的信用框架。其实传统道德观念支撑的信任不能替代当今社会的信用体系建设。信用框架如果很脆弱，稍遇风吹草动就会一触即溃。目前物流业的这种信用体系是没有建设基础的，就像在没有地基的沙漠上盖楼房，一遇风暴来袭，能不坍塌吗？
正常的物流行业信用体系，应该借鉴金融业、担保业的做法，建立高规格的行业法规、高端的监管部门、严厉违规惩处力度、足额的风险金储备、正规的第三方担保。而应该达到的这一切，目前还缺失或不完善，像沙漠一样。
在这种情况下，物流天平上的货主一方会处于容易受伤的位置，风险会加大。这种情况下，需要货主睁大慧眼，多几分警惕性，以此自保，也只能这样了。（王者东）
长春晚报记者 康重华
