长客的危机与重生：管理层多效率低下 艰难求突围

　　三月末的长春寒风料峭。这个中国北方城市被称之为“中国的底特律”。

　　位于长春市西北郊的长春轨道交通装备产业开发区没有想象中的喧嚣和忙碌，施工场地中的塔吊安静地停放着，纵横的马路上鲜有行人。在这片区域中，中国中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客”）的新厂区格外显眼。

　　由此处向长春市区方向行进约16公里，是长客的老厂区。60年前，在一个名为宽城子飞机场的地方，长客的前身——长春客车厂诞生于此。在那个特殊年代，长春客车厂代号“429”厂，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一。

　　长客以生产轨道客车起家，曾几何时风光无限，其客车产品的市场占有率一度超过国内的半壁江山。但好景不长，这家头顶光环的老牌国企在上世纪90年代的变革期跌入谷底。

　　随后，中国进入“高铁时代”，长客得以喘息。这家如今旗下拥有19家子公司，18000名员工，产品出口美国、澳大利亚、巴西等18个国家和地区的企业似乎又重拾了往日荣耀。

　　在横跨60年的历史风雨中，这家公司的名字也几经变更，从长春客车厂到铁道部长春客车厂，随后又先后更名为北车长客、中车长客。一连串名字变迁的背后，实则是一个老字号国企在不同历史变革期突围的艰难路径。

　　长客还在匍匐前行。