全能动车组飞驰大草原 长春制造终结内蒙古不通动车历史

春运在即，动车设计者教你紧急情况下逃生

　　8日，呼包城际动车开通，由长客股份研制的CRH5型动车组飞驰内蒙古大草原，结束了这里不通动车的历史。记者了解到，作为我国唯一一款可以在不同气候带连续运营的时速250公里速度等级动车组——CRH5型动车组以结实、耐用著称，已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了多场暴风雪和严寒的考验。为降低阻力，车头采用仿生学的流线型设计，侧面看宛如一只蓄势待发的鳄鱼。

　 　高寒战士

　　保证雪天车轮不打滑

　　内蒙古属典型的中温带季风气候，冬季漫长而寒冷，多数地区寒冷天气长达5个月到半年之久。

　　“CRH5型动车组特别针对材料的低温适应性、防雪密封技术、保温防冻技术、‘跳出冷凝水’陷阱等方面进行研究，通过使用耐严寒的材料，优化转向架、给水卫生系统、空调系统、电气结构等种种措施，解决积雪和结冰等对车辆的不利影响。”据长客股份设计者介绍，在雨雪天气时，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5型动车组设有撒砂装置，通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑，有利于行车安全。

　 　关键词：人性化

　　多冷都保持黄金舒适温度

　　据长客股份设计人员介绍了，CRH5型动车组在人性化设施方面进行优化的布置和设计，整列车的座椅都可180度旋转，还可调整倾斜度，乘客只需用脚轻踩座椅下的脚踏板，就可以将座椅180度调整，这样可以和对面乘客打牌休闲。每排座椅设有安全插座，可以随时为手机充电。窗户下面设有小窗台，便于旅客放置水杯、手机等小件物品。

　　呼包城际高铁沿线温度较低。设计人员告诉记者，CRH5型车采用车顶单元式空调，遵循国际先进标准，不管是严寒还是酷暑，车内始终是保持在20℃～24℃黄金舒适乘坐温度，确保乘客有良好的乘坐体验。此外，CRH5型动车组采用了先进的航空隔音材料和结构，有效控制了车外辐射噪声和司机室、客室内噪声，以250公里的时速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝，是国内同速度等级噪音指标最佳的动车组，远低于飞机和小汽车的内部噪音。

　 　安全性

　　全车设有2000多个传感器

　　记者了解到，在安全性方面，CRH5型动车组列车控制与监控系统标准高，全车设有2000多个传感器，对32个设备进行监控，监控点达1000多个，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，如电机、齿轮箱、走行部轴承温度等，另外，动车组还设有远程专家系统故障诊断系统，保证行车安全。相较于国内同一速度等级的动车，CRH5型车检修周期长，是动车组里的“经济适用型车”，跑完120万公里进行三级修， 240万公里进行四级修，480万公里进行五级修，极大降低了后期维修成本，较国内同速度等级动车组，平均一列车每年多运营15天。

　　 普及知识

　　遇特殊情况如何逃生？

　　随着春节临近，春运在即。昨日，记者也向长客股份的高铁设计者们咨询了一些乘坐高铁的相关知识。

　　记者：乘坐高铁为什么不能吸烟？

　　答：高铁动车车厢全封闭，虽然车体材料都是阻燃材质，但是旅客行李衣物等材料不阻燃，乘客吸烟极易引发火灾，严重危及高铁列车行车安全，因此高铁列车全列禁烟。列车装载了烟火报警装置，该系统通过测量自身所处环境的烟雾浓度，以及测量线性热探测器阻值确定线性热探测器所处环境来判断是否发生火灾。若有人在车厢内吸烟，烟雾报警装置会马上报警，列车会即刻降速运行直至停车。即使乘客在车厢连接处或洗手间内吸烟，列车监控系统也会报警，甚至引发设备故障。

　　记者：动车组自身安全性具有哪些举措？

　　答：动车组多采用高度智能化的计算机控制技术，近千个传感器使诊断系统智能化并安装有远程数据传输系统，列车一旦在荒郊野外“抛锚”，将列车的运行数据及故障状态通过远程数据传输系统发送给地面接收站，地面专家可以随时监控列车状态，发现故障时可以随时“支招”，并自动限速。

　　每节车厢两端都有一个红色的拉手——乘客紧急制动拉手，一旦乘务人员或乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会通知司机，司机得到消息后，判断目前运行区段是否适合停车，并及时作出立即停车或继续行车的处理决定。

　　司机台下面安装警惕装置（即防止司机离开座椅和睡着的踏板）。司机必须一直踩踏，离开座位不得超过3秒，且每30秒需要重新踩踏一次，否则会自动报警，报警后几秒内无人处理列车会触发紧急制动。

　　记者：动车组车厢密闭性强，紧急情况下乘客如何逃生？

　　答：每节车厢行李架下方都设有4～6个红色的应急锤，乘客按指示即可把车窗打开。乘客紧急撤离车厢时，可按下车厢两端门上方的紧急停车按钮，在列车停稳后使用应急锤击打车窗逃生。(记者 徐微 通讯员 李宁)