车位价高“停不起”代表委员：停车收费应统一标准

《破解停车难 重拳如何出》接续

“停车难现在已经成了老百姓每天最头疼的问题之一，必须下大力气解决。”长春市“两会”已进行了3天，“停车难”一直是大家热议的问题，代表委员们还专门作了调研，形成提案和议案或建议带到了“两会”上来。

数据说话

长春市停车位缺口近100万个

一项调查数据显示：目前，长春市机动车保有量已突破88万台，2015年将突破100万台。而按照国际城市建设的经验，停车泊位应该到达机动车保有量的1.25倍，但目前长春市内停车泊位仅有19.95万个。这就意味着，未来长春市停车位缺口约有近100万个。

长春市出台的《长春市建筑物配建停车场(库)设置说明》对新建建筑物配建停车场做出了具体规定，其中新建的90平方米以上商品房原则上每户平均配备至少一个车位。建筑面积小于等于90平方米的，每户平均配备车位0.8个。同时，还应结合小区出入口预留不少于居住户数3%的访客停车位。

住宅车位

住宅与车位配比失调 车位价格过高

房地产市场的持续火爆催生土地价格不断走高，楼房越盖越高，住宅与车位的配比却严重失调，很难做到“一房一车位”。正因如此，停车位市场愈发紧俏。

二道区内的某楼盘，住宅共3000户，停车位1300个，每3户一个车位，配比不足。南关区一新开发楼盘，住宅与车位配比达到2:1，这种比例已成了销售人员推销楼盘的噱头。而一些多年前修建的开放式小区，当时根本就没有停车位概念，均以住宅为主，使得周边道路两侧多停满车辆，造成拥堵现象。

“狼多肉少”也使得车库车位价格不断攀升。经常出现下面的场景。买方：“16.8万元一个车库！这么贵？”卖方：“对不起，不是车库，是车位！不买3天后就涨到17.8万元了。”

小区车位

待价而沽 驾车族高喊“停不起”

“停车位价钱太高，买得起车停不起车。”市民王先生感叹。近年来，城市停车位缺口越来愈大，一些地产开发商也瞅准“商机”，让停车位待价而沽。

记者走访了长春市部分住宅小区，其收费停车位主要有两种：一种是室外停车位，另一种是室内大型地下停车位，其收费标准也各有不同。室内地下停车位的收费价格为年租6000-10000元，“这对于我们工薪阶层来说，真是一笔不小的开销。”王先生说。还有些商家对室内停车位是只售不租，一个车位的价格从10万元左右到20多万元不等，且不包括管理费及采暖费。正因如此，在一些小区经常会出现“路面乱作一团，停车场空空荡荡”的场面，造成资源的浪费。

相较于室内停车位，室外停车场的价格则相对比较便宜。一般来说，室外停车位的收费价格为月租金70-150元。“价格是不错，但是便宜的车位一般都在小区外面，管理也不到位。”市民王先生说。

公共场所停车

“一口价”停车费不合理

除了自家小区车位令人“伤不起”，公共场所停车也是个头疼事，车位难找、停车费高。昨日，市民沈女士来电反映重庆路某商场附近采取“不计时停车，一律十元”的标准收取停车费，她感觉很不合理。“今天中午，我与同事前往重庆路附近吃饭，前后不足一个小时，停车场管理员却要收取10元停车费。”沈女士告诉记者，她觉得一小时10元的停车费远高于市场价，于是立即向停车场管理员提出质疑。停车场管理员则解释称，10元停车不计时，沈女士停车时间短当然会觉得吃亏，停车超过三小时的车主还觉得自己是占便宜了。

和沈女士情况相同，赵先生来电表示停车收费需监管。赵先生表示，今年元旦假期，一家人驱车出去吃饭，饭店门前停车位很紧张，旁边人行道停车费水涨船高。经过议价，最终他与管理员商议出“20元不限时”停车方案，赵先生交付20元停车费后，对方拒绝提供收费票据。

停车收费

“各自为政”需监管

近日，很多市民反映，某医院地面停车场开始收费了，费标准是第一个小时收费5元，以后每增加一个小时，费用就增加3元，全天停车40元封顶。前来就诊的车辆不超20分钟，不收取停车费用。“以前地面停车是免费的，所以很多人都愿意在这里停车，收费以后可以有效地盘活停车资源。”医院相关部门工作人员说。

但也有市民表示不理解，昨日邵女士拨通本报热线，她认为医院属于公益性机构，就诊停车还要收费很不合理。邱女士认为，患者来医院看病，本身就缴纳了各种医疗费用，如果停车再收费，于情于理都说不过去。

还有市民则认为，若从管理的角度考虑可以收费，但期待规范收费。市民刘先生认为，为充分利用资源，限制外来车辆肆意停放，规范停车秩序，医院、学校、企事业单位门口等公共场所可以适当收取停车费，但这些公共场所要公平公正，应根据人家实际停车时间决定是否收停车费。同时，有关部分应加强监管，制定统一的收费标准，并要求医院开具正规票据。

委员支招

物价部门需把关停车收费标准

政协委员闫玉认为，越来越多的市民愿开车的原因主要是因为乘公交拥挤、公交不到目的地、打车难。停车难的主要原因主要是停车需求的增多和停车场有限的资源之间的矛盾，这种矛盾可以两方面解决，首先减少停车需求，同时扩大停车场资源。

“随着小车开进千万家，停车难成为一个社会问题，也是一个民生问题。我觉得停车难是长期形成的，牵扯也很广，一蹴而就的解决掉，显然是不现实的。”闫玉表建议，政府应动员社会资源参与协调和配置，一是将有剩余资源的社区、单位纳入调配视野，二是将已进入调配范围的社区和单位的收费问题管理好。物价部门应该积极介入，指导和协调小区、公共场所停车的收费标准，必要的话也可以通过听证会的方式，制定一个大家都能接受的价格，然后严管严罚，公开透明的执行。

代表建议

提高立体停车场的使用率和经济效益

“长春停车位配比严重失衡。”人大代表陈忠仁表示，长春市应该充分利用“汽车城”的资源和技术优势，大力扶持立体停车场产业，并出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业。通过鼓励措施和加大研发投入，开发生产能够满足不同区域、不同需求、不同特点的立体停车设备，降低生产和使用成本，提高立体停车场的使用效率和经济效益。在建设立体停车场的财政政策上，政府应积极鼓励民间投资兴建停车场，并在购置土地费用、停车场地建设及附属建设费用等方面给予并给予税收优惠等积极政策。针对像红旗街、桂林路商圈这些地上资源开发已经饱和的地段，陈忠仁建议，可以考虑建设地下停车场。

停车收费需审批 不能私自定

长春市人大代表崔树森建议，现有的停车场改造建设为立体停车场，闲置的空地开发成停车场，可以获得收益。要鼓励和引导社会力量积极参与公共停车场投资建设运营，尽早出台相关政策，社会力量投资停车场按照“谁投资、谁受益”的原则进行，但收费标准一定要经过物价部门审批，不能私自定价。

（记者 郭美佳 李纳/报道）