长春快速路防撞隔离墩高低不等 最高相差约30厘米
长春快速路防撞隔离墩高低不等 最高相差约30厘米
吉和网11月29日报道 28日，长春市民赵先生驾车先后路过了长春西部快速路和亚泰大街快速路，他发现了这两条快速路的防撞隔离墩高矮不大一样，有的能遮挡住对面的车光，有的却不能。29日上午，记者对长春市的两横三纵快速路部分路段防撞隔离墩的高度进行了测量。
快速路防撞隔离墩高度不一
28日晚，长春市民来赵先生驾车回家接孩子外出吃饭，每次亚泰大街快速路是他的必经之路，他也习惯的打开了近光灯跟随在车流之后。
“因为我平时不咋开车，可能就比较敏感。”赵先生说，他接孩子出去吃饭走的是西部快速路，他还是像往常一样开车，但是有几次对向行驶的车开的是远光，晃的他有点睁不开眼。这时他才发现，这条快速路上的防撞墩高度和亚泰大街快速路上的高度好像不一样，有的能挡住对面的车光，有的却不能。
记者试验
每条快速路上选俩点进行测量
赵先生将自己的亲身感受告诉给了记者，长春快速路上的防撞隔离墩高度不一样？29日上午，记者对长春的两横三纵快速路部分路段进行了踏查，总行驶路程大概在50公里左右，在每条快速路上取了两个测量点进行测量。
试验用具：一把直尺、一个2米长的卷尺。
试验方法：所有的防撞隔离墩都是下宽上窄，将直尺放在防撞隔离墩的顶部呈水平位置，然后把卷尺的一头紧贴在防撞隔离墩的最下部（贴近地面），然后让卷尺和直尺呈直角，最后再看卷尺此时显示的数值。
南部快速路
试验路程：仙台大街与前进大街之间的卫星路路段。采取的两个测量点分别是临河街与卫星路交会处附近桥上、亚泰大街与卫星路桥上位置。
在第一个测量点，记者用试验的方法测量防撞隔离墩的高度，此时卷尺显示的数字为80厘米。
随后记者驾车向西行驶，在第二个测量点，记者还是同样的测量方法测量防撞隔离墩的高度，此时卷尺显示的数字为110厘米。
西部快速路
试验路程：卫星立交桥前进大街到青冈立交桥青年路路段。两个测量点分别是南湖广场附近的桥上、普阳街与正阳街附近的桥上位置。
在测量南湖广场附近的桥上防撞隔离墩的高度时，卷尺显示的数字为81厘米。在第二个测量点时，防撞隔离墩上还加设了一排的防炫目板，测量防撞隔离墩的高度为76厘米，按照相同的试验方法，记者将直尺放在防炫目板的上面，测得防撞隔离墩加防炫目板的总高度为162厘米。
北部快速路
试验路程：青冈立交桥台北大街到东荣立交桥东荣大路路段。测量点分别选取的是台北大街与青年路交会处附近桥上、台北大街与九台路交会处附近桥上位置。
测得第一个测量点的数值为83厘米，第二个测量点仍为83厘米。
东部快速路
试验路程：东荣立交桥远达大街到吉林大路的东盛大街路段。测量点分别选取的是远达大街与安宁路交会处附近的桥上、东盛大街与荣光路交会处附近的桥上位置。
测量第一个防撞隔离墩高度的高度是110厘米。在第二个测量点的时候，在防撞隔离墩上还放上了一个特制的网状材料护带，带有这个网状户带的路段大约能有几百米，记者将卷尺的一头挂在了接近顶部的一个空隙位置，将整个卷尺拉开，大概距离地面还有20厘米左右。
亚泰大街快速路
试验路程：南湖大路到二道街之间的亚泰大街路段。测量点分别是是亚泰大街与自由大路交会处附近的桥上、亚泰大街与解放大路交会的桥上位置。
测量第一个防撞隔离墩高度是102厘米。在第二个测量点上，测得防撞隔离墩的高度是82厘米，在这片防撞隔离墩上还有护栏，利用相同的试验方法，将直尺放在护栏的顶部，测得防撞隔离墩高度加上护栏的总高度是110厘米。
专家：
防撞隔离墩不是越高越好 安装防炫目板最有效
随后，记者通过电话，咨询了一名有多年经验的道桥设计施工专家。这名专家告诉记者，防撞隔离墩可不是越高越好，如果防撞隔离墩设立越高，这样就会阻碍驾驶员观察对象行驶车辆的情况，这样反而更危险，如果真的一旦发生事故，如果是因为防撞隔离墩设立的太高，这样的话就很有可能让驾驶员直接撞上防撞隔离墩，这样情况更危险。
“如果有条件的话，就应该在路中间设绿篱，这样环保又有效。”这名专家说，在设置防撞隔离墩的时候，千万不能设立太高，只要保证车辆无法通过防撞隔离墩的高度就行，然后再在防撞隔离墩上安装大量的防炫目板，这样既能保护驾驶员不受对向行车车辆所开灯光的影响，也能保证驾驶员及时观察到路面情况。按照他的经验来看，防撞隔离墩的高度在80厘米左右到110厘米左右就足够了。
记者 周景超 张世剑 摄影 王振东
