赛车冠军刘迪：青春赛道上筑梦无极限

刘迪：我为钢铁赋予猛兽的灵魂。视频剪辑 刘铭

刘迪接受中国青年网采访。中国青年网记者　李川　摄

　　“对我而言，电动汽车最大的魅力在于其独特的声音，在于其零污染的工况以及它的加速性能，符合汽车未来的发展趋势，这是传统汽车做不到的。”北京理工大学车辆工程专业2013级博士研究生、第11届中国大学生年度人物提名奖获得者刘迪在接受采访时这样告诉记者。
　　作为一名90后，年轻的刘迪已具备了丰富的关于电动汽车的理论知识和实战经验。2014年，刘迪应邀加入中国国家赛车队担任系统工程师，也成为迄今为止车队中唯一的中国工程师。两个赛季下来，刘迪已跟随车队参加20站Formula E赛事比赛，征战十几个国家，在2015年，其所在的车队分别在美国和俄罗斯获得分站冠军，并最终在伦敦赢得年度车手总冠军，首次让中国国歌在国际汽联最高等级赛场上响起，实现了中国赛车队境外零冠军的突破，令国人为之振奋。

刘迪和车队赛车合影。本人供图

　 　一见倾心　将梦想的灵魂赋予赛车

　　2009年，高考结束的刘迪以640分的成绩首选了北京理工大学车辆工程专业，回顾当初，刘迪一直觉得以自己分数能够到北理工学习车辆工程专业是一个性价比非常高的选择。“作为男生很少有不喜欢赛车的，所以当时选择专业一方面是基于自身爱好的考虑，另一方面也是了解到北理工车辆工程专业在全国排名前列。”刘迪说。

　　虽然热衷赛车，但囿于客观条件和学业课程所限，高中时期的刘迪顶多是购买一些汽车杂志，或者登陆相关网站来不时了解一下关于赛车的前沿信息。而在北京，刘迪会经常到金宝街、西单等车市集中的地方接触最新的产业行情。

　　刘迪说，赛车带给他的感觉一直都只能用“酷”来形容，“我的学习风格是喜欢把理论和实践结合起来，当我学到一些关于汽车的动力学、发动机等相关知识后，我便在网上开始寻找一些关于拆车、修车工作原理的视频。我觉得能够用知识来解决自己喜欢的东西，是一件很酷的事情。”
　　按照北京理工大学学制安排，大一、大二两年，刘迪所在院系在良乡校区学习。“当年的良乡校区实验设施有限，最初只是学习一些基础理论知识或者专业课程，实践都是在中关村本部校区。”刘迪说。

　　然而，机遇总是垂青时刻有准备的人。良乡校区拥有宽阔的道路，非常适合方程式赛车试车。大二那年，刘迪在路上偶然听到一阵赛车引擎传来的轰鸣声，“我被吸引过去，看到一辆赛车在路上飞快地穿梭着，几个学长在一旁进行调试操控，分析各种数据，当即就决定要加入这个团队。”刘迪回忆道。

　　经过主动请缨，刘迪如愿成为北京理工大学方程式车队的一员，他的赛车梦就此开启。北理工方程式车队是一支兼有社团性质和公司架构的学生组织，从车队经理到队长，再到工程师和队员，组成一个完整的跨学院多学科的团队。

　　在所参加的大学生方程式汽车大赛中，北理工方程式车队一向成绩优异，成为车队传统。为了提升技能水平、锻炼队伍，北理工方程式车队走出国门，去勇于挑战分别代表亚洲和欧洲顶尖水平的日本和德国方程式赛事。

　　“德国赛事以电检严格出名，赛车必须经过完整的安全测试和认证，符合欧洲赛场委员会的标准，很多世界强队都可能没有机会获得资格。因而我们能够冲出重重检测，前往参加赛事本身就是非常荣幸的事情。”刘迪说，作为国内首支参加德国大学生电动方程式赛事的代表队，他们也获得了优异成绩。

　　从最初在学校车队负责发动机，到最终担任车队队长负责统筹各项事宜，刘迪经过自身努力和历练，一步步成长起来，将所学理论与实践加以完美的结合，并不断提升自身的专业素养能力。

　　刘迪告诉记者，北理工方程式车队共有队员40人、两辆赛车，“每届赛事前，每辆车20人要用不到10个月的时间设计、制作、调试出来，时间非常紧张，但是从另一个意义上来讲，一切从零开始的这个过程也是非常锻炼培养队员的，队员亲身参与的每个环节都比只参加一次比赛重要得多。”刘迪说，一直到本科毕业，在学校车队的几年虽然紧张忙碌，但也成为他受益匪浅的一段经历，北理工方程式车队成为他赛车梦开启的地方。

工作状态下的刘迪。本人供图

　　七年磨剑　让未来的道路与赛车同向

　　2013年，结束本科学业的刘迪开始了紧张充实的研究生学习阶段，从北理工方程式车队“退役”，暂别了他的赛车。

　　但这次离别并未持续多久，2014年4月，刘迪收到一封来自中国国家赛车队的邀请函。“邀请函中简要介绍了中国国家赛车队，然后询问我有无时间和兴趣加入他们团队。”刘迪说，这份邀请令他为之惊喜和振奋，“我当机立断决定加入车队，可以再次在赛场上继续我的赛场梦令我非常兴奋。”

　　中国国家赛车队由国家体育总局授权成立，诞生于2005年。由于中国在方程式赛车、赛事方面起步晚，因而与西方先进国家在管理理念、赛事经验等方面存在着较大差距，一直处在追赶的位置上。

　　2014年，国际汽联决定举办电动方程式赛车锦标赛（FIA Formula E Championship，简称FE），中国国家赛车队积极响应，对于赛事主办进行了大力支持，由此国际汽联将首站比赛设立在中国北京。

　　对此，刘迪认为这是一件具有里程碑意义的大事。“中国赛车产业起步晚，现在又处在迅速发展的时期，将赛事元年的第一站比赛放在北京，就相当于提到F1的第一站比赛都记得是在伦敦一样，让人们能把比赛的发源地和一个城市联系起来。”刘迪说。

　　在中国国家赛车队，刘迪的身份是一名工程师，也是队内唯一的一名中国工程师，专职负责电池和轮胎。“F1赛车是汽油混合动力，FE赛车则是纯电动动力，对我们而言，电池是一个很新的领域，在第一年我花了大量时间和精力去研究电池工作情况，例如如何充电、放电，放电时的最佳温度和效率等，都是必须攻克的难关。”刘迪回忆道。

　　而对于轮胎更是一场极大的挑战。赛事规定每站比赛每辆赛车只允许配备10条轮胎，这10条轮胎需要跑完两节练习赛、排位赛和正赛，而一站比赛下来一辆赛车总计要至少跑80公里。对于刘迪而言，他需要时刻关注轮胎的磨损情况和使用寿命，并调整胎压。

　　初加入车队的兴奋和新奇很快随着废寝忘食的工作强度而逐渐淡化。“因为我的年龄和资历，当时在队里是个新手，特别需要尽快熟悉工作状态，适应新的职位，融入团队。”刘迪说，为了尽快适应工作节奏，加之工作本身强度很大，在最初的一段时间里连续五六周几乎没有睡觉，每天的工作量都是超强度的。

　　“当时没办法保障休息，纯凭意念支撑。第一个月测试赛车的时候，困了就在停车场打个盹，或靠在椅子上睡会儿。”刘迪说，随着职责愈加艰巨，他的精神已经不允许感觉疲惫，一周五到六天连续工作24个小时都成了常态。

　　经过一个月的测试和连续两站比赛，连续三个月的高强度磨合令刘迪迅速度过最初的陌生困惑，很快进入到轻车熟路的状态。而连续中国和马来西亚两站比赛下来，虽然成绩并不乐观，但是中国国家赛车队和刘迪都积累了丰富的赛事经验。

　　功夫不负有心人。在2015年，中国国家赛车队终于在美国和俄罗斯获得分站冠军，并最终在伦敦赢得年度车手总冠军，首次让中国国歌在国际汽联最高等级赛场上响起。

　　每当回忆其时其景，刘迪都是难掩激动、兴奋与骄傲之情，作为一名中国人，刘迪亲历了中国国家赛车队的进步。如今，两个赛季20站比赛下来，在车队内8个工程师中，刘迪依然是唯一的中国人。

　　2014年，刘迪联合同学创办了一家公司，致力于自主研发与赛车相关的设备产品，并在当年就成功推出电动赛车能量记录仪和赛车计时仪器两款设备，迈出了坚实一步。

　　刘迪说他有两个梦想，一个是帮助中国国家赛车队拿到世界总冠军，另一个是希望自己的公司能够有长远的发展，研发出先进设备产品为中国赛车事业未来的发展提供支持、贡献能量。刘迪称这是他的赛车梦、创业梦，也是他的青春梦、中国梦。（中国青年网记者　李川）