货物快运：异军突起

东北货物快运工作人员在清点货物。

东北货物快运工作人员在送货上车。

本组照片由李淑娟摄

“铁老大”放下身段，在2013年6月，全面吹响了铁路走向市场的集结号，2014年9月，又进一步加大货运改革力度，致力于解决服务货主“最后一公里”问题，推出货物快运业务，组织开行了“东北货物快运”列车。将“站对站”服务改为站对门、门对站、门对门方式，货物运输实行敞开受理，货主通过电话或上网即可实现货物的发送。

目前，铁路货改的“新产品”累计收货129万吨，收入13234万元；已从开行初期单日收货不足5吨、收入不足2000元，发展到目前的单日收货超28000吨、收入过300万元。

铁路货改的“新产品”新在哪儿？货物快运，咋运？

取消“请车”大小都运

拆除禁锢之门

“现在铁路运输真是太方便了，不用申请车皮也不用批计划了。以前往南方发点大米，有货也发不出去，得等着请车皮，啥时候排到你啥时候才能发出去。一趟趟来长春办手续，光车费就好几百元。”在采访中，某集装箱运输有限公司姚经理说，选择铁路运输一是准时二是价格便宜。

传统的铁路货运组织方式尤如一道道藩篱，在铁路与客户之间设置了一道道紧闭的门。其中一道门就是客户必须请车才能发货，若按正常程序，跑一次“车皮”，需要19个环节，签字10次左右，耗时少则一周、多则一月。

去年8月末，沈阳局认真落实中国铁路总公司“取消请车、按吨受理客户需求”的重大决策，主动拆除了横在铁路与货主之间的这道门，彻底消除了笼罩在货主心里长达60年的“请车皮”阴影。

拆除的另一道门是货运受理不再受重量、体积、件数、批量等限制，除法律法规明令禁止运输的货物外，其它货物全部敞开受理。沈阳铁路局长春货运中心总经理马庆国说，“过去，因为铁路一直以办理大宗货物和整车运输为主，很少办理零散货物运输，所以普通百姓邮递邮件，更多地选择邮局而不是铁路。自去年铁路货运改革后，铁路货运改变了打法。从几十斤到几千吨，只要不是违禁品，铁路啥都能运”。

直接收货上门送货敞开便捷之门

新一轮货改之前，沈阳局零担办理站仅有22个，平均每个地级市不到1个，全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务，设备设施陈旧落后，受理没窗口、上货没通道、存货没库房，制约了零散货物快运业务的发展。

如今，投入使用的500个零散货物办理站，集库房、院墙、高站台、专用运输通道等于一体的200个装卸零散货物作业站，由各货运中心统一管理、统一调配的200台厢式货车，覆盖了沈阳局管内90%以上的城乡村镇、工业园区、商贸中心、批发市场，实现了火车与汽车“两个轮子”一起转，把铁路与市场衔接起来，为客户敞开了便捷之门。

东北货物快运列车开行，铁路也有了专门取送货物的快运厢货车队，他们每天奔波在大街小巷，城市乡村，“发货上门接取、到达送货上门”，为客户提供与全国各地之间的门到门、门到站、站到门、站到站等“一站式”物流服务。放下身段，彻底由坐商变为行商。

当货物坐上高铁，那叫一个快。“东北货物快运”列车采取车次、编组、时间、路线、停站“五固定”方式，用客车的标准组织开行，时速可以达到120公里，极大缩短了运到时限。比如，大连的海产品早晨上岸，下午就能上长春老百姓的餐桌；哈尔滨的啤酒，普通百姓也能品尝到“当日鲜”。

“来了就发，办完就走，一会儿就到。”这是沈阳铁路局行包快运中心长春营业部经理盖伟东总结的铁路快运特点。盖伟东称，这种快运方式不光快，还安全。长春发到广州的粮食，过去由于诸多物流环节，年损耗高达6万余吨，现在几乎是“零损耗”。很多选择高铁快递方式的客户都是看中了快、安全这些优势。

调查整改贴心服务打造诚信之门

诚信经营是稳定客户的必然选择。沈阳铁路局始终坚持以问题整改为牵动，不断提升服务品质。

前不久，沈阳铁路局组成14个调研组，利用五昼夜时间，对东北货运快车进行了全覆盖调研写实，共发现整改各类问题300件，集中解决了客户反映的突出问题，让客户更加放心、满意。还在每日开行的东北货物快运列车上，专门设立了快运乘务组，负责随车装卸、押运。

前几天，大连玺达国际货代有限公司有28吨盒板急需发往长春。盒板这种货物对运输和装卸标准要求非常高，而且不能有任何的刮碰。当这批货物在快运乘务组工作人员一路精心呵护下，完好无损地按时送达厂家时，该公司经理当即表示：以后发货就走东北货物快运列车了！

一口报价一次核收携手走向共赢之门

合作共赢是现代企业的生存之道。面对激烈的市场竞争，物流企业与客户间不仅仅是利益上的博弈，更重要的是互帮互助、互惠互利，共谋发展。

充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，动态跟踪公路运费水平，按照低于社会物流价格，覆盖企业运输成本的原则，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，实现完全清晰的一口报价、一次核收，有效降低了东北货物快运列车的物流成本。比如，南关岭发往长春北的跑步机配件属于异形货物，汽车承运困难，且单件42公斤的运费高达11元，通过铁路运输不仅承运方便，而且运费仅每件4.6元。

健全的收货网络，方便的办理方式、全新的营销模式，为东北货运快车快速上量创造了软硬件条件。

长春货运中心管内的36个办理站过去每日才收货1230件左右，现在日收货达7800余件145吨。长春货运中心副总经理李日在接受记者采访时说：快运办理业务才刚刚起步，还有很多方面需要不断完善，相信在不远的将来，铁路快运业务会像起步较早的其他快运企业一样，成为老百姓身边不可缺少的生活必需。（记者 孟歆迪）