强强联手催神物 跨品牌合作那些经典车

　　合作通常能带来意想不到的收货，汽车领域同样如此，今天我们就来聊聊两个不同品牌间合作的产物，都是狠货！

　　奥迪在1980年发布了quattro，这是奥迪首次将四驱技术用在民用轿车上，这让奥迪在拉力赛场上所向披靡，quattro迅速被人们所知晓。

　　奥迪quattro成功后，奥迪在1990年推出了首款S系列车型——奥迪S2，同样标配奥迪四驱技术，搭载217马力2.2升直列五缸涡轮增压发动机。

　　到了1993年，奥迪S2进一步升级的同时还推出了S2旅行版。宝马推出经典的M3（E36）后，咽不下这口气的奥迪酝酿出了变态的RS2。

　　RS2是奥迪与保时捷合作开发的车型，以奥迪S2旅行版作为基础。奥迪提供基础车型，而保时捷负责包括发动机、悬架及刹车系统的全面的改造。

　　这款车是在保时捷Rossle-Bau工厂完成组装的，包括轮圈和后视镜在内的零部件都是从保时捷964上照搬来的，尽管如此，RS2还是很低调。

　　原先的2.2升直列五缸涡轮增压发动机经过调校后，最大功率增至311马力，0-100km/h加速时间仅4.8秒，最高时速262km/h。

　　价格不菲的奥迪RS2预期生产2200辆，最后增产至2908辆，作为RS系列的开山之作，RS2为继任者们开了一个好头，也是跨品牌合作的佳作。

　　代号W124的奔驰E级于1984年问世，在代号W201的190系列推出后，W124不再是奔驰的入门级车型，此代E级的车型种类相当多。

　　此时的奔驰似乎遇到了和前面提到的奥迪一样的问题，当时的宝马M5（E34）被誉为最快的四门轿车，为了扳回颜面，奔驰准备拿出W124与对手抗衡。

　　不过与M5由Motorsport GmbH研发生产不同的是，当时的奔驰没有专门的部门来开发性能车，奔驰将这个项目交给运营不佳的保时捷负责。

　　为了赚取外快，保时捷承担了该项目，在保时捷的努力下，奔驰500 E顺利投产。保时捷除了负责该车的底盘调校外，也承担这款车的组装工作。

　　奔驰500 E出自保时捷祖文豪森工厂，根据双方协议，每辆车都是在奔驰厂完成基本组装，然后运到保时捷工厂装配发动机和变速箱，最后返回奔驰厂验收。

　　由于保时捷采用手工组装方式，因此奔驰500 E产量极低，每辆车的生产周期为18天，加上需要往返于两个工厂间，以至于这款车的生产成本相当高。

　　奔驰500 E搭载5.0升V8自然吸气发动机，最大功率320马力，最大扭矩470N·m，0-100km/h加速时间5,9秒，极速260km/h。

　　奔驰500 E共生产了10479辆，在W124系列共计2562143辆的数字中显得微乎其微，但这是唯一一辆拥有保时捷血统的奔驰车。

　　说到AMG，几乎所有人都会想到奔驰，但资深车迷脑海中会闪现三菱的名字。1986年，三菱推出了第二代Debonair，它曾是三菱的旗舰轿车。

　　Debonair的竞争对手为Crown和Cedric，对手太强大以至于Debonair销量极其平淡。为了挽回尴尬的局面，三菱想到了推出运动款车型。

　　当时的AMG并不隶属于奔驰公司，三菱找到了AMG洽谈合作，AMG为了维持公司运转最终将40多套针对Debonair的方案交给了三菱。

　　Debonair V3000 Royal AMG在1986年问世，这款车采用专属的白色涂装，带有造型低调的外观套件，车身多处可见AMG字样。

　　代号6G72的3.0升V6发动机最大功率仍为150马力，最大扭矩231N·m，0-100km/h加速时间11.4秒，最高时速180km/h。

　　虽然由AMG设计打造了外观套件，排气声浪与基本款车型略有不同，但采用订单制生产的这款车销量仍未见起色，最终在1989年停止生产。

　　AMG与三菱的“联姻”仍未画上句号。1987年，三菱推出了代号E33的第六代Galant，1989年推出改款车型后，AMG又来了。

　　AMG基于改款车型打造了Galant AMG，然而这次并非为了刺激Galant的销量，它的出现是为了配合三菱突出自己的运动性。

　　这次AMG扮演的不仅仅是三菱车型的“化妆师”，AMG这次动真格了。Galant AMG采用专属的黑外黑内配色，除了运动化套件外，AMG还为其打造了一套电控悬架。

　　原先那台代号4G63的发动机经过AMG调校后，最大功率从109马力上升至170马力，最大扭矩191N·m，0-100km/h加速时间8.1秒。

　　Galant AMG动力虽不如Galant VR-4，但售价比VR-4还要贵的Galant AMG销量却出奇的好，这让三菱和AMG都始料未及。

　　AMG赚完三菱的外快之后，在1993年与奔驰合作推出了C36 AMG，在为奔驰打造了多款性能车之后，AMG终于在1999年成为奔驰的御用性能品牌。

　　接下来的主角同样是奔驰，不过这次的合作方是奔驰与迈凯伦。上世纪50年代，代号W196的银箭赛车为奔驰赢得了无数的荣誉，1999年，奔驰推出了VisionSLR概念车。

　　奔驰找来了在F1赛场经验丰富的迈凯伦合作打造奔驰这款旗舰跑车，该车采纳了许多F1赛车中的设计元素及技术，车身采用碳纤维材质打造，欧翼式车门极为耀眼。

　　奔驰SLR Mclaren搭载5.4升V8机械增压发动机，最大功率626马力，最大扭矩780N·m，配备5速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速326km/h。

　　从2003年投产以来，奔驰SLR Mclaren在位于英国沃金的迈凯伦工厂生产，截至2009年停产，七年的生产周期内，这款车总产量不超过3500辆，因此显得相当稀有。

　　1955年，大众推出了基于甲壳虫打造Karmann-Ghia，这是一款造型相当优美的跑车，配备了1.2升至1.6升水平对置四缸发动机。

　　Karmann-Ghia相当成功，大众需要一款新车替代它的位置，而保时捷也继续一款入门车型替代912，出于相同的目标，双方迅速展开了合作。

　　大众拥有新车四缸车型的销售权，而保时捷拥有六缸车型的销售权，最终谈判的结果是保时捷需要承担更多的生产成本，保时捷接受了这个苛刻的条件。

　　1969年，保时捷914正式上市，六缸发动机的914/6因成本高昂，最终仅生产了3338辆，而售价相对低廉的914/4受到消费者广泛好评。

　　这款车由大众负责设计，保时捷负责组装，大众最初为它配备一台80马力1.7升水平对置四缸发动机，然而这也是一款最不像保时捷的保时捷。

　　时间倒回至1965年的日本，丰田在这一年的东京车展上发布了2000GT，这原本是设计师为日产打造的跑车，但日产放弃研发后由丰田接手。

　　丰田2000GT诞生后，改变了世人对日本汽车一贯廉价、平庸的看法，对日本跑车发展起到了至关重要的作用，更是被冠以日本第一款超级跑车的名号。

　　2000GT的外观颇有当时欧洲跑车的设计风格，这款车采用管状车架结构，铝制车身使其车重进一步降低，四轮双叉臂独立悬架保证了其良好的操控性。

　　代号MF10L的2.0升直列六缸发动机由雅马哈负责研发，最大功率150马力，最大扭矩176N·m，由当时皇冠的3M发动机改进而来。

　　2000GT售价高达238万日元，相当于皇冠的两倍，导致其产量仅有351辆，左舵版车型更是稀少，它也是首辆《007》电影中邦德使用的日本车。

　　跨品牌合作中我们最熟悉的当属官方正式引进的丰田86和BRZ了，受篇幅所限，合作造车的案例就为您介绍到此。