众说纷纭 到底选择什么燃油标号合适？
几乎每辆车的用户手册（说明书）和油箱盖上都会标明建议加注的燃油标号，大多数朋友也都会依照这个标准加油，可是这个标号高低的依据是什么？看到这相信很多朋友都会说：当然是根据发动机压缩比的高低决定加什么油啊！可为什么很多压缩比低的车，也要加高标号汽油？而有些压缩比高的车，也能加低标号汽油？
◆压缩比是什么意思？
在这之前，我们首先讨论一下什么是压缩比。事实上，影响发动机输出功率和燃油经济性的因素有很多，其中压缩比就是一项重要因素，但不是唯一因素。活塞在气缸内往复运动，当活塞达到下止点时（最低处），气缸达到最大容积；当活塞达到上止点（最高处）时，所剩容积为燃烧室容积。这两个容积之比，即为“压缩比”。理论上来说，压缩比越高，对汽油“抗爆性”要求越高，对应的汽油标号也就越高。但是，万事都不是绝对的。
◆什么是抗爆性？
上文刚刚提到的抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力，它是汽油燃烧性能的主要指标。而抗爆性是以“汽油辛烷值”作为指标衡量的：汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。它可以分为三种方法：马达法辛烷值MON、研究法辛烷值RON、二者的平均值 “抗爆指数”AKI。其中RON、AKI在中国使用。
◆辛烷值和汽油标号是什么关系？
以北京地区汽油为例，我们先讨论一下各个标号的汽油区别在哪里。很多朋友去加油时都会遇到这样的工作人员：“您要不要加高标号的油，95号要比92号干净，车跑起来更有劲儿。”或者是这种情形：“兄弟，最近我这车要年检了，我是不是得给它吃点细粮，要不尾气不达标啊！”实际上，95号和92号汽油只有抗爆性能不一样而已，跟干不干净没任何关系。也就是说，高标号的汽油抗爆性比低标号的汽油更强。
2012年，北京改变汽油标号，90、93、97号被89、92和95号的新汽油标号所替代。新的京五标准将硫含量指标限值由50毫克/公斤降低为10毫克/公斤，车用汽油的锰含量指标同样有所降低。换句话说，是新的“京V”汽油排放比“京IV”的低，而并不是95号比92号干净。
| 燃油质量指标（京V燃油） | |||
| 项目 | 89号 | 92号 | 95号 |
| 研究法辛烷值（不小于） | 89 | 92 | 95 |
| 抗爆指数（不小于） | 84 | 87 | 90 |
| 硫含量mg/kg（不大于） | 10 | 10 | 10 |
| 锰含量g/L（不大于） | 0.002 | 0.002 | 0.002 |
| 铅含量g/L（不大于） | 0.005 | 0.005 | 0.005 |
| 苯含量体积分数/%（不大于） | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| 芳烃含量体积分数/%(不大于) | 40 | 40 | 40 |
| 氧含量质量分数/%（不大于） | 2.7 | 2.7 | 2.7 |
| 甲醇含量质量分数/%(不大于) | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| 烯烃含量质量分数/%(不大于) | 24 | 24 | 24 |
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| 燃油质量指标（京IV燃油） | |||
| 项目 | 90号 | 93号 | 97号 |
| 研究法辛烷值（不小于） | 90 | 93 | 97 |
| 抗爆指数（不小于） | 85 | 88 | - |
| 硫含量mg/kg（不大于） | 50 | 50 | 50 |
| 锰含量g/L（不大于） | 0.008 | 0.008 | 0.008 |
| 铅含量g/L（不大于） | 0.005 | 0.005 | 0.005 |
| 苯含量体积分数/%（不大于） | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
| 芳烃含量体积分数/%(不大于) | 40 | 40 | 40 |
| 氧含量质量分数/%（不大于） | 2.7 | 2.7 | 2.7 |
| 甲醇含量质量分数/%(不大于) | 0.3 | 0.3 | 0.3 |
| 烯烃含量质量分数/%(不大于) | 28 | 28 | 28 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
◆加了低标号汽油会怎样？
如果厂家建议加注95号及以上汽油，却加了92号，发动机就会有爆震（爆震：发动机内燃油的一种不正常燃烧现象）的可能。最终的结果会导致活塞上行受阻、发动机效率降低，噪声和振动也会随之而来。
◆加了高标号汽油会怎样？
如果厂家建议加注92号及以上汽油，但加了95号汽油，因为抗爆性好所以混合气体压缩的更充分，此时点火爆炸的能量更多，这也是为什么使用高标号汽油可以稍微更省油的原因。
解释完名词后，我们开始讨论一下压缩比真的是决定用油标号的标准吗？下面几个例子可能会让您之前坚定的立场开始动摇。
◆马自达创驰蓝天技术
众所周知搭载创驰蓝天技术的发动机压缩比可高达13:1，准确来说13:1只是“膨胀比”，由于创驰蓝天发动机采用了奥托循环和米勒循环相结合的运转方式，所以发动机在高负荷状况下会切换成奥托循环（13:1），而低负荷状况下则为米勒循环。
米勒循环表示的是当活塞进行压缩冲程时，进气门还处于短暂的开启状态，使得一部分空气从进气门排出，这样就可以降低进气量和喷油量，同时也降低了压缩比。
奥托循环表示的是当活塞进行压缩冲程时，进气门排气门都关闭，活塞正在压缩一个“密闭的容器”。马自达的黑科技说明，压缩比高的车不一定非要加高标号汽油。也许会有人反驳说创驰蓝天是另类，不能以偏概全，那下面的例子呢？
◆涡轮增压发动机
近些年流行起来的增压热潮比韩剧还火爆，很多朋友买到车后发现需要加注95号汽油，可是发动机参数上标明的压缩比普遍低于自然吸气发动机，也就是说，低压缩比的发动机却只能适应高标号汽油。这是为什么呢？
由于涡轮增压的特性，使得同排量发动机进气量明显比自然吸气更多，活塞压缩的汽油空气混合气比自然吸气更多更浓，以另外一种方式提升了“压缩比”，这也是为什么涡轮增压车相比同排量自然吸气车型并不省油的原因之一。这时候肯定也会有人指出：这是另类不能以偏概全，那请继续看下面的例子。
◆两款本田自然吸气发动机
看到这也许大家还会认为加油标号取决于压缩比，可是下面两辆车同样是自然吸气，同样是2.0L排量，几乎相同的压缩比，可厂商推荐汽油标号却不相同，这是为什么？
也许同样会有人说，这个没有参考意义，10.8：1的压缩比就是比10.6:1的高，也许就是因为这0.2决定了ILX只能选择95号汽油。您说的也可能有道理，可下面的例子怎么说？
同样的自然吸气发动机，标致308S的压缩比比奔驰G500的还要高，但奔驰却建议加95号或以上汽油。很明显的，压缩比高低在这次的对比中并没有决定加油标号的高低。
编辑点评： 科技在不断进步，用油标号不仅仅是压缩比单方面就能够决定的了。那到底该选择哪个标号？其实很简单：根据厂商建议，不能低于这个标准，但可以高过这个标准。如果土豪欧巴开的是GT-R这种高性能车，根本没有这么高标号的油怎么办？那只能加燃油添加剂了……
另一个误区在于，不同标号的汽油，其实并不存在是否更“干净”一说。因为随着国内对于排放越来越严格的把控，我只能说，如今的油要比曾经的油品质更好。
（责任编辑：张艾 ）