站南广场换乘中心12日启用

　　 正式跨入立体交通换乘时代 站南广场换乘中心12日启用

　　站南广场效果图

　　宽敞明亮的新通道

　　别具一格的玻璃穹顶  张扬 摄

　　本报记者 李秀薇

　　长春的“城市窗口”和重要铁路交通枢纽，迎来新的里程碑事件。

　　12日5时，长春站综合交通换乘中心重要组成部分——站南广场综合交通换乘中心将开通运营。这意味着，站南广场正式跨入立体交通换乘时代——广场地面实现人车分流，只单向逆时针通行车辆；过街行人，均由地下通道穿行广场，进入长春站和换乘中心，或到达周边各主要街路口；公交、出租车实现无缝接驳换乘。

　　这将给市民、旅客出行和城市区域环境带来哪些巨变？10日，在该换乘中心即将开通运营之际，记者提前实地踏查。

　　据站南广场换乘中心运营管理方、长春城市开发集团综合交通运营管理有限公司总经理王忠宽介绍，站南广场换乘中心项目总投资12.9亿元，总建筑面积6.9万平方米，由交通枢纽工程（广场地面中央4个“公交岛”和地下4层）和站前人防工程两部分组成，与2012年9月运行的站北广场换乘中心，共同形成了完整的长春站综合交通换乘中心体系。12日能实现开通的部分包括：站南广场换乘中心主体、东侧南北通道、站南广场公交车岛式停靠站台、出租车停车场、周边各主要干道地面出入口及其连通的下穿走道。

　　站在位于站北广场换乘中心地下一层的B2出站口，记者发现，此前，旅客只能左转进入站北广场换乘中心，再选择轨道交通1号线、4号线、社会车辆、出租车等交通工具接驳。待12日站南广场换乘中心开通运营后，旅客在此右转，即进入东侧南北通道和站南广场换乘中心，可以接驳13条通往市内的公交线路。记者以此为起点，一路向南踏查。

　　通透、宽敞、明亮、整洁，是这条长295米新通道给人的最直观印象。宽12米的光滑大理石路面，可并排走16人；高3米，嵌于两侧墙体的LED广告牌和棚顶数百盏节能灯点亮通道。“使用中的西侧南北通道，目前日均通行量为2-3万人次，高峰时约8万人次，东侧南北通道将有效缓解南北通行压力，提高通行效率。”王忠宽说。

　　行至该通道南端，右转，拾阶而上，就来到A2（南）出站口，其正前方，即站南广场换乘中心地下一层。

　　记者在现场看到，换乘大厅内各种标识、指示牌俱全，能给旅客清晰指引。

　　大厅最北侧，阳光透过两个直径32米的钢结构玻璃穹顶直射室内，让8米高的大厅更显舒朗大气。“这是别具一格的设计！”换乘中心设计单位、北京城建设计发展集团股份有限公司工程师王春刚说，穹顶像两只“天眼”，完美呼应了长春站主楼南侧立面大鹏展翅的对称格局。

　　更重要的是，两个玻璃穹顶，是行人进入长春站的重要通道。也就是说，旅客使用此处的两部直梯和两部扶梯，上升至地面，才能进入长春站主楼南侧进站口和售票处。

　　紧邻穹顶北侧，是出租车落客区。正对面，一幅由约700块45平方厘米瓷砖无缝拼接的巨幅壁画《东北民俗风》令人眼前一亮。“这是专门请中央美院设计的，体现了浓郁的长春地域特色和东北风情。” 王春刚说。

　　穹顶南侧，是2.1万平方米的站前人防工程，这里平时以交通换乘为主、商业为辅，战时为5级人防工事。

　　再往南的区域，连接着站前各主要街路。记者在现场看到，如果背对长春站主楼，向西走，是辽宁路出入口（国商百货）；向西南走，是汉口大街出入口；向南走，是人民大街东西两侧出入口；向东走，是长白路出入口；向东南走，是胜利大街出入口。

　　原春华商场正上方的地面，就是“公交岛”，这里目前能停靠的线路有16条。“公交车分岛停靠，出租车绕着两个穹顶外围单向西进东出，优化了车流导向，能有效缓解过去候车区域过于集中导致交通拥挤等问题。” 王春刚说。

　　“这里一共有14部直梯、22部扶梯、8个卫生间，旅客的出行环境会很舒适。”一位正在做保洁的工作人员向记者细数着。

　　认识一座城市，从火车站开始。12日，一个全新的文明城市窗口将绽放。