珲春市出租车实施打表收费乘客心里踏实了 的哥的姐挺闹心

1月1日，珲春市出租车正式实施打表收费，起步价2.5公里以内5元。经过几天的试运营，消费者们注意到，原本自己的生活半径并非过去想象的那么远，而那些打表前“漫天要价”的出租车司机们有些吃不消了，过去动辄要价10元钱的路程其实并没有那么遥远，个别路段实际的距离甚至还不足基础里程。

的哥的姐：计价器跳得太慢

“张记者，关注一下我们吧，实行计价器收费，我们吃不消了！”“起步2.5公里，珲春市才多大点儿地方啊！”4日上午，记者接到多位的哥、的姐打来的电话，向记者道出自己的一肚子苦水。一位的姐告诉记者，过去觉得2.5公里很短，打表后才知道，2.5公里的路程有多漫长。“计价器跳得太慢了！”打表让的哥的姐的期望值降到了谷底。

乘车市民：这回打车踏实了

市民曲先生告诉记者，他家在珲春靖东小区，打表前，他工作、购物等活动半径内，只要上车，出租车司机张口就要10元钱，没得商量。“那时候，我自己也觉得路程挺远，10元钱就10元钱吧！”曲先生告诉记者，自从出租车打表收费后，他才知道，他所活动的半径并不远，过去乘出租车需要付10元钱的地方，有的甚至还没跑完起步基础里程。“从我家到客运站，上出租车就得掏10元钱，打表后我才发现，我家到客运站的实际距离还不到2公里。”家住东市家园的孙先生说，虽然他也觉得路程不是很远，但是无法求证，这回乘车心里踏实了。

1月4日下午，记者在河南街珲春矿业集团总医院采访后前往靖东小区办事，记者乘坐出租车体验时注意到，过去要掏10元钱的路程，结果还是没有超过基础里程数，记者按照计价器显示的数据，只消费了5元钱。海归市民：打车费确实过低

出租车实施打表收费，很多的哥的姐叫苦不迭，而乘客们则感觉心里很踏实。那么，计价收费的标准是否合理呢？一位的哥告诉记者，过去收费10元钱的地方，打表后大多与自己的期望值差距很大。“没打表的时候，本以为过去收10元钱的地方，能达到七八元钱就满足了，没想到连6元钱都合不上。”这位的哥告诉记者，过去收10元钱的地方，如果打表能合上七八元钱，双方心里都能够接受，现在看来，打表收费的标准定得有点低了，收入上明显不如从前。

曾经在海外打工20年的朴先生告诉记者，他离家到海外打工时，珲春打车费就是5元钱，现如今20年过去了，在市里打车仍然还是5元钱。“现在的油价与过去有着天壤之别，排气量也比以前翻了一番，啥都涨了，打车费却没涨。”朴先生认为，现今打车的起步价的确有点偏低。

相关部门：提价理由不充分

针对部分出租车司机反映的问题，1月5日，记者先后来到珲春市交通局和物价局采访了相关负责人。交通局运管所副所长穆雁飞告诉记者，目前，出租车业主所反映的主要问题就是基础里程有点高了，业主提出的计价器与里程表有误差等问题只是个别现象，可以调试，不是主要矛盾。穆雁飞说，出租车司机提出的基础里程过高的诉求理由不充分，珲春目前所限定的基础里程是有依据的，至于价格是否合理，需要进一步求证。物价局局长付振东告诉记者，此前有许多出租车司机前来反映起步价格偏低等问题，这些问题，运管部门已经向反映问题的出租车业主作了详尽的解释，作为物价部门，也在密切关注此事，至于价格的高与低，需要一段时间的磨合论证后才能下结论。

一位从事多年私家客运的业主告诉记者，从目前看，出租车收费的起步价和基础里程并非过低，而是珲春市目前的人口基数太低，车辆空跑率过高才是导致出租车行业收入相对较低的主要原因，如果仅仅是因为上座率低，就让乘客为出租车行业收入相对过低埋单也不合理。“随着社会的进步和发展，出租车的存在，不同程度地缓解了公交的压力，从这个意义上讲，出租车不同程度地存在着公益性，实施一定的补贴或许是化解矛盾的一个好方法。”

穆雁飞告诉记者，尽管出租车司机对价格问题有诉求，但是目前还要执行这一标准，如果司机不打表，乘客可以拒绝支付车费。