特斯拉二季度发货量下滑 自动技术遭质疑股价大跌

　　从2013年开始，“特斯拉概念”被全球资本市场追捧，但光环背后的特斯拉也经常引起投资者的质疑。就在近日，由于特斯拉的一辆Model S自动驾驶汽车发生车祸并造成驾驶员死亡，美国国家公路交通安全管理局已经开始对25000辆Model S展开初步调查。

　　特斯拉的公告称，这起致命车祸的大致情况是一辆使用无人驾驶模式的特斯拉Model S与一辆重型卡车相遇在十字路口，受到强烈的光照干扰，系统未能正确识别出白色车身的卡车，从而导致事故发生。有业内专家认为，这起事故暴露了特斯拉Autopilot技术和算法上的漏洞，也让人们对特斯拉大肆叫卖的自动驾驶产生了严重的质疑。

　　北航交通学院运输系主任、副教授余贵珍在接受《证券日报》记者采访时表示，车辆行驶是一个由远及近的过程。说摄像头全程都没能识别出卡车，这很难让人信服。同时他认为，如果说箱体车身是白色导致误判，那么货车车身的其他部分也应该被识别出来。

　　同时，7月4日从特斯拉公司公布的数据显示，特斯拉第二季度发货量为1.44万辆，这一数字不但低于预期的1.7万辆，而且还是该公司史上首次出现出货量环比下降的现象。若加上第一季度，特斯拉已经连续两次“失约”。

　　事实上，“特斯拉目前为止仍然亏损，而且销量越大，亏得越多。”有汽车行业证券分析师对记者表示。由于特斯拉资金缺口难补，才会不断炒作新技术和新概念，保证市场的关注度和资本热度。“也正是马斯克这种完全有别与传统车企的不谨慎试错，为之后的事故埋下了种子。”

　　“夺命车型”销量受挫

　　特斯拉发生在今年5月份的“自动驾驶夺命车祸”上周被曝光，死者开启自动驾驶的一辆Model S在行驶经过一个十字路口时，直接撞上了左前方正在转弯的卡车。Models S未能及时做出刹车反应，钻到了货车下方酿成惨剧。

　　上述事故也直接导致特斯拉推迟发布了辅助驾驶系统Autopilot的更新版本。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对特斯拉25000辆ModelS的Autopilot系统展开调查。

　　除了“夺命事件”被曝光，特斯拉在当地时间7月3日公布的第二季度交付数据也十分糟糕，要知道特斯拉只有在宣布坏消息的时候才会选择在周日晚上。

　　数据显示，特斯拉今年二季度一共生产了18345辆车，不过仅仅卖出了14370辆，包括9745辆Model S和4625辆Model X，其中“夺命车型”Model S的出货量锐减了22%。这离特斯拉设定的17000辆的目标差距明显，同时这也是该公司连续第二个季度不及预期。

　　值得一提的是，特斯拉此前宣称今年下半年的销量希望达到5万辆，目前看来，即使下半年完成目标，全年销量也只能是勉强地达到预期。

　　上述数据不仅意味着特斯拉很可能完不成今年的销售目标，也表明了特斯拉要想成为主流汽车制造商，仍然面临一系列的问题。截至北京时间7月6日，过去三个月，特斯拉的股价已累计下跌超过17%，目前为每股216.5美元。

　　被“晃瞎”的Model S

　　ModelS的致命事故发生后，特斯拉在声明中强调“强烈的日照”是造成事故的主因：当时负责为Model S车辆监控路况的摄像头，很可能是因为受到强烈的光照干扰，无法正确识别出前方的挂车。

　　特斯拉CEO伊隆·马斯克辩称，侧方传感器本应当探测到卡车，但由于卡车的侧面刷成白色，且高度很高，因此摄像头或许将其误认为是白云或是高速公路标志。

　　然而在余贵珍看来，这一解释似乎很难成立。“车辆行驶是一个由远及近的过程，而非静止不动。说摄像头全程都没能识别出卡车，这很难让人信服。”同时他认为，如果说箱体车身是白色导致误判，那么货车车身的其他部分也应该被识别出来。

　　记者注意到，按照特斯拉的介绍，Model S配备了一套毫米波雷达和一套超声波传感器用于扫描周围路况。特斯拉事后声明中并未谈及发生事故时这两套雷达发挥了怎样的作用。

　　余贵珍对《证券日报》记者表示，超声波传感器主要负责检测车辆周围数米内的短距障碍物；而毫米波雷达则是负责前端50米-200米以内的障碍物距离和车速。“由于超声波雷达探测距离过近，而毫米波雷达大多安装在车头车牌处，位置较低，所以在这起特殊的事故中基本都失去了作用，这起事故更多的或是由于摄像头的算法或功能限制导致的。”

　　通过专家分析，大体还原了当时的事故现场：近乎于车身高度的货车空白区域、强烈的日光照射以及与天空同色的白色箱体，这一切使得特斯拉摄像设备被“晃瞎”从而酿成事故悲剧。

　　市场激进下的“灯下黑”

　　马斯克曾在多个场合坦言，特斯拉的Autopilot不能完全托管车辆，并将其写入了购车说明书。但无论如何，这一自动驾驶系统仍未能避免突发事故，导致了司机的丧生。

　　一方面卖车时过度鼓吹自动驾驶功能，一方面又划清责任界限称功能有局限。这一不符合消费者心理逻辑的做法，不但让车主陷入了选择性难题，同时也混淆了车主对于自动驾驶与辅助驾驶的概念。

　　“创新公司都是在试错中前行，这个事件更是验证了这一点，只不过这次试错的是人命。在新技术的应用上，特斯拉远没有传统车企谨慎。”有不愿具名的汽车证券分析师对记者表示，特斯拉这种偏快速、偏逐利的运营模式实际上已经为类似的事故埋下了种子。

　　特斯拉保持企业运转的同时，还需大额的投入研发，马斯克必须找到公司获取资金的渠道。只要不断有新技术和新概念，来保持市场的关注度和对未来的预期，就会有投资者。这就是为什么特斯拉特别高调吸睛的原因。

　　然而，对于安全系统的升级，特斯拉更多是通过线下大量的用户反馈来实现。这与传统车企的处理大相径庭。“传统车企是绝对不会这样做的、传统车企如果想将新产品、新技术实装上市一定会经过严格的测试，验证完给人用，而不是边用边验证。”上述人士对记者表示。

　　一条人命、一次算法试错换来了一次软件更新，这样的代价是没有人能够承担的。这也使得马斯克这种通过新技术保持资本热度的做法遭受挑战。

　　在6月23日，特斯拉宣布将收购太阳能公司SolarCity后，特斯拉股价一度重挫10%，市值蒸发逾30亿美元。随后，特斯拉的投资团体质疑马斯克在董事会中的地位，要求新增两名董事会成员，将董事长与CEO职权分离，用以打破马斯克的独裁局面。(见习记者 龚梦泽)