混合动力进入寻常百姓家 丰田雷凌双擎
丰田早些年就颇高瞻远曙地着手混合动力汽车的研发，1997年第一款量产混合动力车普锐斯由丰田推向日本市场，当年售出18000辆。如今从现实情况来看，什么氢动力纯电动力在实际使用中都遇到了瓶颈，唯独混合动力车型能够在目前的科技水平下获得消费者认可得以推广市场。
松花江网讯 丰田早些年就颇高瞻远曙地着手混合动力汽车的研发，1997年第一款量产混合动力车普锐斯由丰田推向日本市场，当年售出18000辆。如今从现实情况来看，什么氢动力纯电动力在实际使用中都遇到了瓶颈，唯独混合动力车型能够在目前的科技水平下获得消费者认可得以推广市场。
目前欧洲制订了严格的排放标准，中国也不例外，对于节能汽车的管控力度不断加大。近年国务院通过了最严格的油耗限制法 规——《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，其中规定2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020 年降至5.0升。因此各汽车厂家正在运用各种技术谋求提高燃油经济性，致力于燃油经济性目标的达成。而丰田擅长的混合动力技术在符合油耗限制法规方面具有很大的优势。
才上市不久的雷凌就是广汽丰田利用双擎技术推出的首款混合动力中级车，也是首次搭载丰田国产化混合动力系统。
低价格的原由
价格一直是混合动力汽车普及的最大困难，这一次雷凌双擎以及同等配置中级车的价格进行销售，除了国产核心部件能减少进口关税，本地化研发、本地化采购、本土化生产都会降低混动车型整体的成本。
PCU(电控系统)
2011年，丰田汽车中国（微博）研发中心（TEMC）在江苏常熟建成，通过合资伙伴与供应商的合作，实现了丰田混合动力核心零部件，发动机、电池、PCU(电控系统)、驱动桥(内含电机)的国产化。目前零部件深度国产化率达到50%，未来五年有望达到100%。
不过通过了解得知在制定雷凌双擎价格时，厂商的利润基本为零，经销商和供应商同样做出了很大的利益妥协，三方此举都是为了能在中国快速普及混合动力汽车。当然，除了压低价格的决心之外，广丰也有长远的考虑。随着混合动力的普及，未来广丰希望随着生产规模的提升，生产成本的递减逐渐实现盈利。
外观内饰的细微差别
雷凌双擎不同于雷凌有着自己全新样式的前脸设计，前大灯形状更加细长，日间行车灯处增加了镀铬材质装饰，两侧的日间行车灯通过镀铬饰条相连，前保险杠不再与车标连接，梯形下格栅处面积变小，新车看起来更加时尚有质感;Logo以蓝色打底，彰显其混动身份。雷凌双擎相比现款雷凌高度得到增加，长/宽/高为：4630/1775/1485mm，轴距没有发生变化，依然是2700mm。
内饰里最吸引人的事就是雷凌双擎特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。混合动力仪表盘在内饰上将雷凌双擎和普通中级车区隔出来，成为双擎身份的重要标识。
动力系统
混合动力车型一直喜欢使用阿特金森循环，虽然技术老早就有了可是近两年才成为热议。雷凌的压燃比高达13:1，采用VVT-i智能可变气门正时系统、废气再循环系统，提高了发动机的动力输出并降低了油耗；轻量化树脂进气歧管的采用，让进气更顺畅，同时提升了发动机的NVH（噪音、振动、平顺度）表现。偏置曲轴设计，也使得发动机气缸内部运转也更平顺，同时摩擦更均匀。除此以外，滚子摇臂、锥形挤流燃烧室、薄电极长螺纹火花塞等技术的采用，也令这台发动机动力更强、油耗更低、尾气排放更少。最大功率73kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm。 电动机最大电压为650V，最大功率为53kW，最大扭矩为207Nm。
混合动力系统蓄电池采用最为成熟可靠的镍氢蓄电池组，经过严格的穿刺、浸水、跌落等安全测试，兼具安全性与快速充放电优势。同时，蓄电池组具有和整车相同的使用寿命，整个使用周期既不需要外接充电也不需要额外的保养，因此也不需花费额外的养护费用。
驾驶感受
有一点挺新鲜先单独说一下，换挡的时候我就发现低速的时候往高档位挂，高速时候往低档位挂，虽然没有转速表但是能感觉出来发动机的转速没有变化，踩油提速也没感觉到扭矩的变化。回来之后温习资料才知道，这是电子挡把能自动判断操作信号与当前车辆运转状态是否存在冲突，再选择是否执行驾驶者的操作，有效避免驾驶者误操作和不当操作造成意外事故或引发车辆损伤的可能性。另外电子挡把上的S模式，驾驶员可以增大车辆动力输出，或下坡时增大发动机制动效果。
本次试驾只安排体验城市道路，所以感受的是低速行车状况。雷凌显得很安静，跑的时候稍微带一点油门能听见一丝的电机声，D档的时候得略微踩深一点才有动力提升，挂上运动模式之后稍微踩一点油门踏板，动力马上就到到。不过速度上来了之后扭矩就没什么了，发动机的声音也较为明显盖过了电机声。发动机的动力响应得很快，特别是运动模式下的扭矩说来就来。
据资料显示雷凌双擎具有扭矩缓振系统：该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，从而计算出产生反方向的俯仰力所需的补偿扭矩，再通过调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，提升驾乘舒适性。实际开起来觉得悬挂偏硬，不过呢过滤细碎的震动倒是挺好。在起伏路路面上，感觉到悬挂变得柔韧些，拉升和压缩的行程变长了，将起伏和路面裂缝做到了最大化解。在城市车流里方向盘的转向得心应手没有拖沓，车尾的跟随行虽不是积极但也算得上是敏捷。
消费者对于混合动力车当然会有特别的顾虑，比如说电机工作必然是高电压高电流，那么安全性就是要担心的了，雷凌双擎做了以下的措施：
电池组
高电压零件专属保护：包括高电压零件统一安装外罩，并有专门标示。
高压电缆绝缘：高压电缆橙色覆盖并与车体绝缘。
绝缘状况维持监视：加装能对绝缘状况维持监视，并在出现车辆落水、碰撞等意外时能及时断电的电脑。
混合动力电池保护：混合动力电池放在后排座椅后方，远离车辆前后碰撞溃缩区，且被坚固的C柱所环绕。
我们使用手机最大的体会就是时间久了电池不行了。那么雷凌双擎也拿出了自己的解决方案让消费者吃了颗定心丸：
蓄电池8年/20万公里保修：混合动力蓄电池的寿命是混合动力系统整体寿命的重要环节。通过有效的电池程序化管理系统，混合动力蓄电池能够始终维持在最大电量的40%-80%之间的最佳区域工作，从而实现与车辆同寿命的超长生命周期，且不需要额外保养维护。这也是消费者能够享受到广汽丰田提供的8年/20万公里混合动力蓄电池品质保障的背后信心来源。
整车5年/14万公里保修：在雷凌原有3年/10万公里保修基础上，广汽丰田为雷凌双擎提供额外的2年/4万公里保修，共计5年/14万公里保修。5年/14万公里的超长质保周期，也成为刷新主流中级车质保服务的新标准。这个质保周期已经相当于甚至超过大部分人第一台车的使用周期，也就是说消费者可以获得一个近乎终身的质保服务。相对于在价格方面的优惠，质保服务的升级证明了让消费者使用安心才是真正的实惠。
结语：
我想雷凌主要想传达的形象就是：最便宜的混合动力车，科技可靠有保障。对于中国消费者而言，相对于还在憧憬阶段的电动车时代，双擎时代已是触手可及并且是大势所趋。相信发力“双擎时代”的丰田，凭借一手好牌，有望改写当前中国汽车市场格局。（编辑/赵晓雷）