汽开区争做中国汽车产业第一区

　　深入学习贯彻党的十九大和省市委全会精神，汽开区提出“全力建设世界级汽车研发制造服务基地、长春西南城市副中心”的全新发展目标。

　　那么，汽开区离“世界级汽车研发制造服务基地”还有多远？

　　窥一斑而知全豹。位于汽开区乙六路与丙二街交会处的长春北特汽车零部件有限公司，是一家生产乘用车转向器齿条、齿轮、输入轴、阀套及减震器活塞杆零件半成品的二级配套企业，其主要客户是一汽-大众的一级配套企业一汽东机工和一汽光洋，它们之间的距离约8公里，而一汽东机工和一汽光洋两家企业与一汽-大众整车厂仅一路之隔。

　　这是汽开区汽车产业链条的典型生态：园区企业在最短的空间距离内相互配套，极大地缩短了配套半径，提升了产业链效率。

　　长春北特汽车零部件有限公司负责人告诉记者，物流成本是汽车零部件配套企业的重要成本，在汽开区，企业产品的物流成本极大地降低，而且企业响应速度非常快，能够根据客户需求实时进行调整，有效降低企业库存量。

　　采访中记者发现，在汽开区，像长春北特—一汽东机工—一汽-大众这样的配套链条，数以百计。

　　据统计，2016年，汽开区内一汽解放、一汽-大众、一汽丰田三大整车厂的整车产量为113万辆，占当年全国汽车产量4%，围绕三大整车厂布局的零部件配套企业达300余家，开发区内配套率高达40%，汽车工业产值达4078亿元，占全国汽车工业产值比重近5%。

　　汽开区的汽车工业产值约占上海全市70%、重庆全市近80%，居全国县、区、国家级开发区首位。

　　尤为高效的是，占全国近5%的汽车工业产值，均在23平方公里的范围内完成。

　　“除少数内饰件外，汽车零部件多属大质量、非标件，对物流成本非常敏感。”长春物流协会秘书长刘立峰表示，“一家汽车零部件企业，配套半径10公里，利润率就挺可观；配套半径100公里，利润率就比较低；如果配套半径达数百甚至上千公里，物流成本就会吃掉大部分利润。”

　　在汽开区，多数汽车零部件企业配套半径在10公里之内，物流成本在行业内属于极低水平。

　　作为全国唯一以汽车命名的国家级开发区，汽开区拥有的不仅仅是得天独厚的产业和自然禀赋，12年服务汽车产业的经历，也锻炼出一支了解汽车产业资源、要素需求，精通国家和省市汽车产业政策，能够为汽车产业提供精准服务的队伍。

　　在全国上下积极落实新发展理念、建设现代化经济体系的新时代，汽开区着眼汽车产业发展，全力推动产业结构从传统汽车制造业向全产业链智能制造业转变；从汽车老工业基地向世界级汽车研发制造基地转变；从以开发建设为主的开发区向满足人民美好生活需要的城市副中心转变。

　　汽开区将在推动产业转型升级上持续发力，全力支持现有企业技术创新和产业升级，积极培育与汽车相关联的新能源、智能网联、大数据等新兴产业；在创新发展上全面发力，加快构建创新体系，大力发展智慧产业，深入实施创新型企业培育计划，让创新驱动成为开发区实现新发展的动力引擎。

　　2017年前三季度，汽开区GDP完成425.5亿元，同比增长7.8%；固定资产投资完成493亿元，同比增长11.5%；实际利用内资137.5亿元，同比增长27.6%；实际利用外资6.5亿美元，同比增长18.3%。

　　固定资产投资增速高于GDP增速，汽开区产业集聚力、增长爆发力强劲。

　　在全省、全国乃至全球的大格局中定位，汽开区并不满足于产量、产值全国第一的现状，正向着新的目标全力冲刺。