电商时代下黑水路零售业实体店和网店同步进货

长春市的黑水路是吉林省最大的轻工业品批发市场，几年前，来自全省各地的零售商都会来到黑水路批发商品，然后装上包，塞到专线客车里，从黑水路发车，发往吉林省各地，由此产生了黑水路客运站。如今网购盛行，而且物流行业也很发达，这种原先零售商的进货模式是否有所改变？

这是一个网络时代，也是一个网购时代。网购额每时每刻都在以令人瞠目结舌的速度增长，越来越多的人选择点击鼠标来完成购物。也因此，黑水路的生存模式发生了改变。

3月31日，记者走访宽城区黑水路的批发市场，发现原来的黑水路客运站已改头换面变成黑水路批发市场四期大楼。几年前曾经一度鼎盛壮观的进货场面现在也已经悄然改变。

运输司机：比以前少赚了40%

6时30分，在黑水路与东四条街交会处以东，一辆接着一辆小货车陆续到此地开始卸货、装货。“这些货是代理商要发往东北电器城的，我们负责送货。”在黑水路有着7年送货经历的吴师傅说。他将车上写着“移动插座”字样的30多个纸箱码齐，拿出一捆帆布带捆牢。“自从2012年开始，我们的生意一年不如一年，比以前要少了40%。”

扛包工人：以前忙一天 现忙一个小时

“这包货得将近150公斤。”刘师傅拍拍小货车上一个长约1.5米、宽约1米的大编织袋说，5年前他和扛包的同伴们要从6时30分一直忙活到16时30分，最近几年批发商进的货越来越少，他们扛包的活儿也急剧下滑，“多数人都是忙完早上这一两个小时就没活儿了。”刘师傅头上牢牢顶住分担货包重量的帆布带，双手抓牢货包下方的两根帆布带，憋足劲把这个大块头的货包背起来，朝黑水路批发市场楼内一步步走去。

货站老板：配货量逐渐下降

8时10分，黑水路上的小货车增加到了8台，忙着卸货、装车、扛包的工人越来越多。

“这个时间已经是装卸货的最高峰了。这几年不景气，现在每天配送的货物总量一年比一年少。”做了20多年货站生意的谢先生说，“2012年我们货站的生意比2011年少了30%，2013年比2011年少了40%，2014年比2011年少了50%。货站还是那些货站，可是货少了。”

批发商：卖货的比买货的多

10时20分，记者走进黑水路上一家批发市场的家纺区“看看从这头到那头的‘溜光大道’，卖货的比买货的都多。金融危机那年我们也没有感觉生意受到啥影响，自从2014年11月开始，突然就卖不动货了。”在黑水路做了11年家纺生意的孙女士说，以前最忙的时候摊位上雇了10多个售货员，生意好得都没空吃午饭，现在只雇了4个售货员，可是周一至周五还是卖不出来费用，全盼着周末能多卖些。

零售商：实体店和网店同步进货

据了解，零售商分为网店和实体店两种，他们从代理商这里进货，代理商从厂家进货。

“我们服装业受网购的冲击最大，现在我们都通过微信和电脑跟批发商进货，网上下单，批发商给我们通过物流发货到外五县 。我们很多人从2012年开始也从网店进货，选择性大，方便。”在农安县金宇商场经营女装的杨阳说，商场里也有姐妹来黑水路进货，不过都是一个人带好几家商铺的货回去，路上的费用由大家均摊，“每批货的质量不一样，有时候卖得不好返货就不得不跑一趟了。”

做了12年箱包零售生意的卢先生说：“我的实体店受网购影响，2013年和2014年生意开始明显变差。以前我一年进4次大货，每次三四十包，有10万元-20万元的库存，现在不敢压货，基本都是卖差不多了才去批发商那里少进点。”

零售商则变得精明挑剔，已改以前全盘从批发商手里进货的模式，一方面以略高于厂家的价格从批发代理商手里少量进货，一方面又从网上以略低于批发代理商的价格适量进货。

随着城市人口的聚集，交通物流业的发展，网购将更加快捷方便。可以说，网购对实体店的冲击，才刚刚开始。