李万君：为中国高铁这张“国家名片”添光加彩

　　自拍、点赞、立硬币测平稳……日前，“复兴号”动车组在京沪高铁提速至时速350公里，乘坐“复兴号”发朋友圈，俨然成为国人表达自豪最“炫酷”的方式。而成就这份“炫酷”的，正是数以万计有着高超技艺的一线工人。中车长客股份有限公司转向架制造中心焊接一车间电焊工、全国优秀共产党员、高铁焊接大师李万君就是其中一位。

　　“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其中，转向架承担着支承车厢运行、将列车牵引和制动力传递到车轮等任务，因此被称为动车的“飞毛腿”。如何确保“飞毛腿”又快又稳？李万君和工友们可没少费脑筋。

　　“‘复兴号’转向架很多焊缝的接头形式是我们从未接触过的，这就造成最初试制阶段，很多焊缝检测不合格。”李万君以转向架侧梁扭杆座为例向记者解释，扭杆座不规则焊缝接头过多，极易造成焊接缺陷，最初试制过程中，这一处难住了整个团队。

　　“不能让焊接成为制约生产的‘卡脖子’工序”，凭着一股子倔劲儿，李万君主动请缨，以“李万君国家技能大师工作室”为主要阵地，成立了侧梁扭杆座和横侧梁连接口斜坡焊接攻关团队。一次次试验，一次次论证，一次次技术交流，最终总结出了交叉运用平焊、立焊、下坡焊，有效克服质量缺陷的操作技法。

　　“我不是科学家，不能为国家做更多的发明创造，但作为一线技术工人，咱必须把分内工作做好、做精，以技能报国。”没有豪言壮语，没有丰功伟绩，多年来，一句“技能报国”，成为李万君的生活写照，也记录着他一个又一个焊接技术“攻坚战”：

　　2005年，李万君根据异种金属材料焊接特性发明了“新型焊钳”，获得国家专利并被推广使用；2010年，在出口伊朗的单层轨道客车转向架横梁环口焊接难题中，李万君成功总结出了氩弧自动焊焊接方法和一整套焊接操作步骤，填补了我国氩弧焊自动焊接铁路客车转向架环口的空白；2012年，针对澳大利亚不锈钢双层铁路客车转向架焊接加工的特殊要求，李万君总结出了“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作方法……

　　“看师傅焊接是一种享受，听师傅指点，就像武侠高手打通你的任督二脉。”有此感慨的是李万君众多徒弟中的一位，何岩。从刚入厂时的籍籍无名，到如今的首席操作师，何岩焊接技术的提升不是一点点。用他的话说，正因为有了师傅的倾囊相授，他和工友们才有了今天的成绩，才能够形成团队，攻克高铁生产中的各种难题。

　　“党员就要发挥引领作用和磁场效应”，这是李万君对自己的又一要求。近年来，他一边工作，一边编写教材，承担培训任务，创造了400余名员工提前半年考取国际焊工资质证书的“培训奇迹”。2011年，他主持的焊工首席操作师工作室，被国家人社部授予“李万君大师工作室”，几年来先后组织培训近400场，为公司培训焊工1.5万余人次，大大提升了一线员工的技术水平，满足了高速动车组、城铁车、出口车等20多种车型的生产需要。他常说，自己的绝招、绝活只有传授给更多人，培养出成百上千的“李万君”，才能让中国高铁跑得更快。

　　“中国高铁从无到有，从追赶到领跑，作为第一代高铁工人，在感到自豪的同时，也感到肩上的责任和压力。未来，我们要继续攻坚克难，为中国高铁这张‘国家名片’添光加彩。”李万君由衷地说。