全省出现不同程度旱情 28日我省开展人工增雨作业
7月上旬开始，我省气温高、降水少，全省出现了不同程度的旱情，严重影响了农作物的生长。7月下旬是旱区旱情缓解、解除的关键时期，为缓解旱情，近日我省多次进行人工增雨作业。28日，长春晚报记者来到长春国际龙嘉机场，目睹我省唯一增雨作业专用机从做准备工作开始，到最后冲上云霄，寻找天空中那朵雨做的云。
准备就绪 寻云之旅即将展开
28日6时30分，记者来到长春国际龙嘉机场，一架印有白城通航字样的小飞机停在机场。前后舱门开着，几名地勤忙前忙后、登高爬低做着起飞前的检查。
机身中部两侧各有一个长长的圆筒，每个圆筒里放着5根小圆棒，这是碘化银烟条。人工增雨作业专用机除两位飞行员外，还有3名省人工影响天气办公室的工作人员，他们负责对气象条件探测、播撒干冰、碘化银烟条和宏观记录等工作。
这架飞机是如何实现人工增雨的呢？省人影办工作人员刘岩将在飞机上实际操作。据他介绍，人工增雨要满足一定的条件，要先找到积雨云，且云层要达到一定厚度；其次，温度要低，可促使水汽凝结成水珠。干冰、碘化银烟条都是催化剂。当飞机升空，发现可降雨云层，达到降雨条件后，由指挥中心下令，飞机就会在云层上端发射催化剂形成冰核，这些冰核经过水汽凝聚形成冰晶，条件成熟后才会下雨。一般在高空中零摄氏度层以下使用干冰，在零摄氏度层以上使用碘化银催化。
对流层飞行 颠簸如坐过山车
在机场上还同时停着很多架民用飞机，与它们相比，增雨作业专用机显得很小，那么乘坐它和民航飞机有何不同呢？
刘岩说，普通民航飞机一般在平流层飞行，人工增雨时飞机要在对流层中飞行。由于经常在对流层里穿梭，上升的气流使飞机经常发生颠簸，有时如同坐过山车一样。到了雷雨的高发季节，人工增雨就变得格外危险。另外，和普通民航飞机不一样，增雨作业飞机属于半密封机舱。因为它需要向外撒干冰，还有探测仪器的线要接进来。因密封不了，机舱内的温度随室外而变。在里面不是冷就是热，为此机舱里还备有棉衣。
冲上云霄 呼风唤雨
28日8时15分，增雨作业飞机滑向跑道，在记者的视线中越来越小。由于机场上空有轻雾，飞机很快就被吞没在雾中，踪影全无。
与此同时，省人影办的工作人员也在忙碌着，时刻观测着飞机的路线与增雨情况。28日8时44分，飞机开始增雨作业。除了这架吉林省的飞机外，我省还调用了兴安盟的一架增雨作业飞机，8时46分，它也从长春国际龙嘉机场起飞了。
截至28日16时 飞机增雨作业4架次
据省人影办副主任崔莲介绍，此次飞机增雨作业的范围是四平、辽源及长春南部地区，预计飞行时间为每架次3小时。当日下午，人工增雨专用飞机再次开展了作业。
崔莲表示，截止到28日16时，在我省中东部地区共进行飞机增雨作业4架次，其中兴安盟飞机在我省联合作业2架次。除飞机增雨作业外，我省还采取了地面增雨作业。