无人驾驶地铁车将驶入北京

本报记者 徐微

通讯员 李宁

明年年末去北京，将有机会体验首批具有纯正中国血统的无人驾驶地铁车，这可是咱长春制造的。

1日，长客股份公司获得了60辆北京燕房线地铁列车合同，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。记者了解到，此批无人驾驶地铁车采用全世界最高自动化等级进行研发设计，无需司机和乘务人员介入操控，即可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。

打破国外垄断 这次掰手腕掰赢了

“无人驾驶地铁车非常智能，具有自检测、自诊断、自复位功能，设置多重‘防护网’保障列车运行安全。”据长客股份公司设计师介绍，该列车装载了障碍物检测和脱轨检测系统，这是中国首次自主掌握该项技术，打破了长期以来国外的技术垄断。

“这次我们与国际地铁制造大鳄们掰手腕算掰赢了。”长客股份公司党委宣传部部长鲍志全向记者介绍，无人驾驶地铁车技术过去都是由国外企业垄断，中国地铁企业无从插足。而这些年，长客股份公司补硬了软肋，将这一高技术成功应用到多款新车型上，叫板国际生产商，并在北京燕房线国际招标中，一举击败多个国际对手成功获得订单，一方面为“中国制造”提了气，也让我们有了一种为国制造最先进地铁的自豪感。

即时发生情况 电脑第一时间做决策

“无人驾驶总觉得心里不托底，安全系数会高吗？”面对记者的提问，过去一直在地铁一线工作，如今已调任长客股份公司党委宣传部副部长的刘波给出答案：“应该是安全系数更高。”

据刘波介绍，相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动“无人驾驶”降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的有人驾驶很大程度上依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并做出决策。除了能够有效减少因司机的人为参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动无人驾驶地铁车还不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。

节约运营成本 聪明的“海豚”来了

“我们设计的这款列车最高运行速度为80公里/小时，最大载客量为1262人。列车造型灵感来自海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力。”设计师告诉记者，他们根据仿生学将海豚的灵动外形幻化到车头设计中，以降低空气阻力。车灯的设计灵感来自长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。

在节能方面，运用无人驾驶系统的地铁列车可以按最优模式提供更精确的运营控制，列车可按照接近优化的运行曲线运营，并且得益于优化的加速、牵引和刹车过程。

无人驾驶地铁车乘坐起来更加稳当，不会有明显加速和减速的乘坐感受，在启动和制动时乘客不会感到不适。此外，由于不设驾驶员，也节省了运营中的人力资源成本。

全封闭路线 北京人“尝鲜”无人驾驶

全自动无人驾驶是一项系统工程，除地铁列车外，运营线路要全封闭，能够针对“潮汐”特点客流量灵活组织最优发车间隔。北京地铁燕房线全线为高架线，为全封闭路线，这为率先“尝鲜”全自动无人驾驶地铁车提供了可能。

长客股份公司一位市场营销人员向记者介绍，公司研制的香港地铁、巴西地铁均按照欧美标准设计和制造，赢得客户的高度评价和持续订单，今年10月22日更是斩获美国波士顿地铁订单，挺进美国高端市场。此次长客股份公司将借鉴为香港制造南港岛无人驾驶地铁车的经验，如防火和噪音控制以及列车安全防护方面，在燕房线地铁车中予以采用。

无人驾驶地铁车 或是未来发展趋势

2002年，世界上第一条无人驾驶地铁在丹麦首都哥本哈根投入使用，被授予“世界最佳地铁”等诸多奖项。目前，全球多个大都市都应用了全自动无人驾驶地铁，如法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、巴西圣保罗、西班牙巴塞罗那等。伦敦、马赛、柏林等城市正在将原有的传统地铁改造为全自动化地铁。在迪拜，阿联酋投巨资新建了世界上最长的无人驾驶城市快速轨道交通系统。全自动无人驾驶地铁车是未来发展的潮流，引导现代城市轨道交通发展趋势。

日前，世界铁路研究所预测，到2016年，全球将有500多个城市的居民超过百万，环境污染越来越严重，人力成本不断攀升，而提高城市交通运载效率，同时又尽可能降低能耗并节约劳动力，成为人类生存的一个迫切命题。运营无人驾驶地铁车，可有效地提高城市运输能力和服务水平，同时降低城市轨道交通全寿命周期成本，或是未来发展的趋势。