飞鸟撞裂高铁玻璃 模拟枪声驱鸟神器轮番上阵

　　最近有消息说，日本在铁路沿线喷洒狮子粪，以吓退小动物，这种做法引发一片热议。其实在我们身边的铁路上，确实有不少小动物尤其是鸟儿，特别让工作人员头疼。它们总爱在高铁的供电设备上搭巢，一不小心，就可能造成短路逼停列车，甚至还发生过飞鸟撞裂高铁列车玻璃的“恐怖袭击”。为了保证安全，上海铁路局南京供电段的工作人员和它们斗智斗勇，用上了声、光、气味各种驱鸟手段各种神器。

　　有此一问

　　高铁为什么这么“怕”鸟？

　　在天空中翱翔的，除了鸟，还有飞机。因此，现实版“愤怒的小鸟”，时常在民航领域上演。那么，“贴地飞行”的高铁为什么“怕”鸟呢？

　　据南京供电段一名接触网工介绍，当高铁以300公里左右的时速行驶时，一只半斤重的鸟儿撞击车身，能产生500公斤的破坏力，堪比被子弹击中，列车被撞后必须立即检修。而这样的事故，在高铁中发生过。2013年6月2日，由杭州南开往北京的高铁G38次，在镇江段上演了一幕真实版“愤怒的小鸟”。“砰”的一声闷响，一只小鸟撞上列车当场“阵亡”，高铁挡风玻璃出现大面积开裂，被迫在南京南站检修换车。

　　除了飞行的小鸟危及铁路安全，同样，在铁路沿线搭建的鸟窝也影响着铁路安全。南京供电段的刘书记介绍说，灰喜鹊衔来的树枝较长，里面常常会夹杂着细铁丝等其他东西。而这些东西特别容易造成接触网短路，从而危及铁路安全，严重的可以逼停高铁。

　　4个月挪了

　　1100个鸟窝

　　每年的11月至次年6月，是鸟类筑巢繁殖的旺季，尤其是三四月份。这段期间，上海铁路局南京供电段196名接触网工，每天都要上路巡视，将发现鸟窝、处理鸟窝的情况上报。

　　爱在铁路沿线供网设施上搭窝的鸟儿有多少？一组数据可能让你大跌眼镜。从2014年11月13日，南京供电段的“驱鸟人”便开始忙碌起来。到今年3月25日，南京供电段累计发现并处理鸟窝约1100个，平均每天要处理8个鸟巢。其中，京沪线鸟窝最多，共900多个。因为这条线的线路较长，因此发现鸟窝的几率也较大。

　　铁路部门积极动脑驱鸟，在保障铁路行车安全的同时，还要实现“鸟性化”。由此前简单粗暴的“捅”鸟窝，变成“移”鸟窝。将鸟儿的家，搬到附近的大树等地方。

　　 灰喜鹊

　　是主力“钉子户”

　　不是将鸟儿的窝搬走了，它们就会乖乖地飞走。有些鸟儿非常固执，灰喜鹊就是“钉子户”里的主力。

　　南京供电段南京高铁车间的王主任介绍说，灰喜鹊体型较大，搭建的窝也比较大，而且还十分坚固。他见过最大的鸟窝，直径足有半米。在与灰喜鹊的“斗争”中，他们发现灰喜鹊很是固执。它们搭建的窝被接触网工移走后，还会在同一个地点再搭建。“最顽固的灰喜鹊，在同一个地点搭建过5次。”

　　除了鸟类，铁路沿线偶尔也会有老鼠、刺猬等小动物来“作客”。王主任说，与鸟类不同，老鼠、刺猬等小动物比较喜欢钻进变电所。“变电所比较暖和，所以冬天，老鼠刺猬多。”因此，每年冬季，他们都要给变电所加高“门槛”。

　　现代快报记者了解到，接触网工是24小时待命的。白天，他们会跟车搜寻鸟窝的踪迹。除了肉眼观察，他们还借助于视频巡检系统。

　　据南京监管车间技术员陈杰超介绍，高铁列车速度较快，光凭肉眼，是无法将发现的鸟窝位置等情况清楚地记录下来的。因此，他们需要借助先进的视频巡检系统。“这个系统相当于行车记录仪，拍摄的画面可以回放，从而记录鸟窝的位置。”

　　一般情况下，发现鸟窝要在一小时内上报调度部门，从而安排天窗点，进行处理。其中，棘轮巢、支柱上的鸟窝，发现当晚就要处理完毕。