徐勇凌：垂直起降要求特殊 拖累F-35项目成鸡肋

衍生于联合攻击战斗机（JSF）计划的F-35，2006年12月15日在德州首飞，是美国用以整合空军、海军、陆战队三军以及盟国空中力量的超级型号，6000亿美元的总金额使其成为21世纪最庞大、最具野心的一个武器项目。

原本美军出于控制成本和简化维护的角度，提出F-35要三军通用，成为低成本高性价比的通用隐形作战平台。但正因为垂直起降B型的特殊结构要求，让F-35三兄弟变得越来越重，一个个指标不达标，时间越拖越久，价格还节节上涨。

我国王牌试飞员、空军理论专家徐勇凌在接受钱报专访时透露，F-35无论A、B、C哪型，在测试中一直出现超重，要增加推力才能达标。但作为全球最大推力战机发动机的F-35，系统已极其复杂，再想挖潜，会带来很大风险。

徐勇凌认为，基于“三军通用”的严苛要求，F-35顶层设计的弊端是早已有定论的。“F-35的研发周期和遇到的一系列问题表明，太过复杂必然带来难以估量的风险和成本，在这方面，F-35可以说已经骑虎难下——成本没有降下来，由复杂而引发的技术问题却迟迟难以解决，这是F-35最大的问题所在。”

“至于经过良性整合后最终产品能力如何，我认为无法给出较高的期望。”徐勇凌表示，超音速巡航能力的缺失，是F-35作为五代机最重要的技术短板。

“信息技术美国暂时领先，但F-35仅凭此单项，不要说和F-22比，即使是与其他国家的五代机比，也难说具备足够的优势。”而他国可以把先进雷达电子设备和武器安装在四代机上，缩小与F-35的差距。

在徐勇凌看来，F-35项目发展到今天，可以说已完全背离立项之初的定位。“那时，当洛克希德·马丁公司拿下6000亿美元的订单，各国都倍感压力和震惊，但今天F-35几乎已成为鸡肋，这是F-35项目的可悲之处。”