官方定论一汽速腾断轴门 质检总局提“三大要求”
经济观察网 记者 王国信 历时近一年的速腾断轴调查有了官方的“定论”。9月11日下午，国家质检总局在官网网站发布对一汽-大众旗下速腾轿车“断轴”一事的新鉴定报道。
国家质检总局在《质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》通告中表示，新速腾的后悬挂确实存在设计缺陷。“装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”质检总局在通告中表示。
另外，质检总局认为，一汽-大众之前提出的通过加装衬板（俗称“打补丁”）的召回措施提虽然高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性，但加装衬板后，并不能完全的消除安全隐患。质检总局认为，在一些极端情况下，仍可能出现风险。
“如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到‘持续的警示噪音’，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”质检总局认为，一汽-大众应该继续寻找更有效的方式解决上述安全隐患。
“一汽-大众应继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。”国家质检总局在上述通告中提出“三大要求”。
质检总局从2014年8月14日开始，启动了对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。期间，有质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。
截至2015年8月31日，质检总局先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。
