臂展90多米车轮126个负荷600吨地铁工地来了个“大块头”

臂展90多米车轮126个负荷600吨地铁工地来了个“大块头”

　在长春地铁施工历史上，这么大的汽车吊是首次使用 新文化记者 白石 摄

长春地铁解放大路站换乘站台初具规模

看看长春地铁施工进展

　　北京大街站已完成主体的扣顶

　　人民广场站已完成车站南端明挖主体工程

　　解放大路站

　　完成标段实体进度91%

　　自由大路站车站主体已完成80% A06版　　明星到哪都是新闻。

　　近日，在人民大街与南湖大路附近的地铁一号线施工现场就来个“明星”，这是为长春地铁一号线安装盾构机的汽车吊，负荷600吨，这位“明星”有着不菲的身价。看用途将盾构机吊运到地下最重的一部分有110吨

　　这辆吊车有16个轴承，126个车轮。“这个吊车负荷600吨的，至少在长春地铁施工历史上，这么大的汽车吊是第一次使用。”负责地铁自由大路站施工的副总工程师张军说，他们需要在这里安装盾构机，之后在南湖大路至自由大路之间进行盾构施工。

　　“因为盾构机的零件都非常大，最重的一部分高达110吨，从运输车上吊起，还需要对这个零件进行调整，这就是我们所说的‘翻身’，之后才能下到竖井下。”张军说，现场正在进行盾构机下竖井过程，竖井深达30多米，需要将一件件盾构机零件吊运至地下，之后再利用卷扬机与铁滑车，将盾构机零件平移到人民大街中间位置，最后由工人对盾构机进行组装，才能正式施工。

　　“盾构机平移下井的施工方式，在全国地铁施工中也是首创，最主要原因是我们的施工场地受限。”张军说，正常的盾构机下井安装，都是在车站的预定位置，将零件调运到地下后，组装后就可以开始施工，而由于南湖大路与人民大街附近场地有限，不得不先将零件调运至地下，再平移到预定位置组装。

　　“施工区间的距离是1076米，预计下月中旬可以正式开始工作，计划在年底前完成双线的贯通。”张军说，这台盾构机先从南湖大路下井，进行左线施工，运行到自由大路后，再吊运出来，之后重新在南湖大路下井，进行右线施工。看身价咱是包车 运营成本是机密 如果租 每小时就要3万~6万

　　“这台汽车吊的身价不菲，而租用这台车的成本也非常高。”张军说，这辆吊车是国产的，预计价格超千万元。“这车从出了家门后就开始计时，每小时租金是3万~6万元，但我们属于‘包车’，不是按计时的方式雇佣的。”

　　张军说，这台车的功能除了负荷大，还可以对盾构机的超大零件进行“翻身”，另外有两个吊钩且可以独立运行。所以只需要一台吊车，就可完成对超大零件的“翻身”。

　　记者多方求证这台汽车吊的运营成本，得到的回复均为“属于商业机密”。对于为何每小时租金就几万元，一位工作人员解释，本身设备价格特别高，平时使用率很低，物以稀为贵。

　　“这台设备臂展全部展开后，能达到90多米，是个庞然大物。别看设备大，市场却很小。除非这种特大工程，一般项目是用不上的。”该工作人员说。