畅通城乡新动脉——我省农村物流业发展扫描
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★交通运输部编制的物流发展“十三五”规划中提出，统筹谋划现代物流发展；畅通城乡配送，重点推进城市绿色货运配送和农村物流示范工程建设，完善分级网络，推广集中配送、共同配送等集约化模式，提升城乡物流配送服务水平；发展智慧物流。
★《国务院办公厅关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》中提出，加快完善农村物流体系。加强交通运输、商贸流通、农业、供销、邮政等部门和单位及电商、快递企业对相关农村物流服务网络和设施的共享衔接，加快完善县乡村农村物流体系，鼓励多站合一、服务同网。鼓励传统农村商贸企业建设乡镇商贸中心和配送中心，发挥好邮政普遍服务的优势，发展第三方配送和共同配送，重点支持老少边穷地区物流设施建设，提高流通效率。加强农产品产地集配和冷链等设施建设。
方兴未艾的农村电子商务正在改变着城乡间人们的生活，从“倒骑驴”的传统物流，到“冷链货车”的现代物流，工具与交通正在影响着物流业的发展。
“第三方物流”将生鲜送到家
夜幕下，重要节点城市的大街上，车流连绵不绝，尾灯移动成红色的河流。这条河里就有运输果蔬与肉类等的新锐物流车，以及运送日用品的老牌物流车。
每周四、周日，是长春市“今日家园”有机生活协会为500名会员下单配菜的日子，位于长春净月开发区新湖镇柳树村的9公顷新湖果蔬基地，既是供应棚菜出发点，又是联合采购肉蛋奶、米、矿泉水等的配送起点。这里成为农村物流进城后的重要一站：酸奶车驶入后，舒兰来的大米车跟进，紧接着是鲜蛋配送车。
农村物流车在城市酣睡中抵达，城区物流也在凌晨出发。“今日家园”第三方物流，代理长春市大部分有机农副产品配送，他们的车有的要开到用户家，有的则要送至代收点。公司的14辆车，实行分片管理，分区服务，承担着与城市消费者最近的物流运输服务。
最早的物流用自行车送货，渐渐用人力三轮车，几年后则发展为助力三轮车，如今有了大车、厢车、挂车等。如今，很多电商物流被快递公司、新加盟的物流公司占领。长春岁农宝电子商务有限公司负责人于海介绍，电商为降低成本选择当地物流公司加盟组建电商物流成为首选。
经营者用自家的农用车、家庭轿车购置农资，栽培蔬菜；用推车、筐篮把采摘的菜品运至库房，再经过简单的蔬菜分拣、包装，按会员的货单要求装入货箱，进入物流公司大循环。蔬菜随着菜箱旅行，就进入“今日家园”的第三方物流公司的车里，像送快递一样，每个菜箱分送到城市居民家或蔬菜代收点。蔬菜在协会一次结算，物流以每单10元向会员收费。支付费用后，蔬菜便进入了消费者的厨房。
在城市消费者联合采购中，产地和龙市八家子镇小八家子村的澳维鲜奶吧的酸奶，端上消费者餐桌时，要经历产地物流、奶吧配送两个流程。每天上午8点以后，圣源牧业的200头奶牛产出的鲜奶，被送往长春。送奶车长途跋涉，先到奶吧，加工出品牌酸奶后，再通过城市物流车分送4家奶吧，以及需要这款酸奶的收货点，然后再次分送出去，完成酸奶“上餐桌”的物流循环。
“双向物流”有效对接城乡
同城市物流相比，农村物流是双向流通的物流体系，既要解决如何将农业生产资料和日用工业品输入农村，又要负责如何将农产品输出农村。因此，农村物流发展需要考虑这一鲜明特点，建设双向流通的物流体系，提高既有的物流基础设施设备与物流公共信息平台的利用率，与城市物流有效对接。
从基地到用户的直送蔬菜，在城市物流配送这段距离之间，仅出现物流转运的成本，只要找到更多的目标消费者，就会均摊物流成本，更多价廉物美的农副产品就能直接进用户家厨房。“今日家园”的工作人员何立伟介绍，目前协会有500余名会员，配送到家的有机大米价格是每斤8元，而同样的大米超市售价20元。物流费用是每单10元，如果会员达到3000名，物流费用就可降至8元。
发展农村物流，不仅仅关系到农业的生产资料供给、农民日常的日用工业品需求，更关系到农产品的对外流通和农民的收入增长。发展农村物流、加快农产品流通、打通农产品流通的最后一公里，对促进传统农业向现代农业、商流向现代物流实现转变，具有很大的现实意义。此外，发展农村物流对促进农产品升值，增加农民收入起到至关重要的作用。
11月4日，在长春岁农宝电子商务有限公司，负责人于海正与员工研究，如何让靖宇县散养山黑猪肉照片位置更醒目。照片是玉林黑猪肉老板杜玉林在定点屠宰场分割猪肉现场拍的。照片上传到岁农宝网上农产品销售区，标价为每斤40元。像这样把农副产品“晒”到网上，人在本地就能卖到全国，将会随着更多县市加入电商平台而成为现实。于海介绍，玉林猪肉这么高的价格在本地卖得相当费劲，周边一次出栏也就几十头，杜玉林与今年7月份上线的岁农宝合作后，卖了110头。今年，杜玉林扩大了养殖规模，山黑猪存栏量达1000多头。近几个月销售的110余头黑猪都是杜玉林用自家车拉到定点屠宰场后，分装后联系冷链物流公司运到各地。较近的地点，则由岁农宝在各县市、乡镇建立电商中心的物流服务公司，承接业务。
11月9日，梨树县电商平台正式上线，平台的物流服务中心，前身就是一家老牌货站——鸿达信达物流公司。公司经营者于国权，每年都有50余万元的净收入。以前他的物流公司每天发3000件货，由于周边有4家大货站竞争，以及更多灵活小站的出现，分摊了他家物流站的市场份额。为了未来发展，他要通过建设电商平台，扩大新领域物流服务。在货站工作2年的送货员张大年说，给化妆品商店送货和给超市送小食品，他自己从货站送到县城内的指定地点，每件加收2元运费，而从沈阳货站发到梨树县的物流费用每件才5元。一直以来，从货站到用户手中的距离运输成本很高，自打有了快递业务，他们的日子越来越不好过：“人家几角钱一件，咱们根本没竞争力。”张大年说，虽然传统货运在时间上较充裕，但有了电商进来，即便当日送达，他也能做到。“都是差不多的运输工具，我们一定做得更好。”张大年工作的货站，正准备承接20个乡镇、200个村站的业务，命名为“梨树通”的电商物流，负责村站到乡镇，以及乡镇到县城的物流业务，他们不再从用户那里收费，而是从商家那里挣提成。
搭建“智慧物流”平台
货主向货源地打电话要货，再要求把备好的货送到货源地城市所在的货站，然后经过零担的挂车，运抵要货人所在城市的货站，然后再像分快递一样发往货主所在的片区。因为有了成本低廉的电商物流，在家订货等货，就能成为现实。
与电商合作的物流，能拉来不少客商，货源能上来不少。于国权对电商非常认可，他觉得网上买货，自己运输；本地农副产品自己的货站代收，自己的活多了，又能方便群众。“当然不能仅靠原来的几辆车，随着工地不景气，务工人员返乡增多，招人整车已不是难事。”于国权自信地说。
通榆县新发乡六合村，运营快一年的淘宝店，以货真价实、价格低廉受到农民青睐，但目前还没有在网上卖出农产品的业绩。村民网购后，网上发货到通榆县淘宝公司建的仓库后，靠跑乡镇的邮政车带货至村站，购货村民再到村站自行取货。
随着经济水平的发展和生活水平的提高，受城镇化发展和终端客户需求影响，物流网络加快向农村乡镇下沉。然而，当前农村物流发展相对滞后、运营效率低下、配送成本较高、基础设施建设薄弱的问题十分突出。
据中机（长春）城市物流发展有限公司“96656智慧物流平台”经理孟浩介绍，该平台是长春市城市物流共同配送试点工程的核心项目，包含物流公共信息平台、物流运力交易平台、物流车辆监控平台、物流金融服务平台和物流商品交易平台，这种科学的“一网五平台”的顶层设计从根本上解决了物流企业之间、物流企业与农户、生产企业和流通企业之间不能共享物流信息的问题，通过信息化手段提升农村物流运作水平的能力。
信息化是现代农村物流发展的必然趋势，平台利用已有的互联网技术，加强网络硬件的基础设施建设，努力实现农户和生产企业、流通企业和物流运营主体之间共享资源、公用信息，将加工、整理、仓储、运输、装卸、配送、信息处理等有机结合，实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理。