地铁工人用吊车搭积木
随着长春地铁一号线建设进入攻坚阶段，长春地铁二号线的施工也开始全线展开。28日，记者在采访中了解到， 地铁二号线袁家店站是国内首个采用预制装配工艺的地铁站，工人们将使用专用吊装设备将658块钢筋混凝土组件拼装成约200米长的地铁站。
袁家店站完成24个单元拼接
当日上午，记者来到袁家店站施工现场。“袁家店是国内首次将装配式工法运用到地铁车站主体施工中，这种施工方法是将车站分解成若干个环状单元，每个单元由7个钢筋混凝土结构的组件拼装而成。”中国铁建大桥工程局集团有限公司地铁2号线工程副总工程师谢辕轩说，袁家店站主体由94个环状单元构成，每个单元都是两米宽，目前完成24个单元的拼接。
这种施工工艺在地面建筑上比较常见，在地铁施工方面国内还是首次。“这种施工方法就和搭积木一样，由重量在30吨至55吨的单个组件构成，因此拼装这种大积木必须使用吊车等大型机械设备，将预制好的主体结构通过连接、加固，一块块搭上，完成整体的结构建设。”谢辕轩说。
组件拼装误差必须小于1毫米
装配式工法对组件装配的精细度要求非常高，首先施工基底层要非常平整，为此每铺设一段基底板都要用精密水准仪进行测量。“根据设计要求，基底板要达到精准的水平，误差控制在1毫米以内。因为这将影响到上层单元拼装时的水平度和精细度。”谢辕轩说。
据介绍，每个环形单元由7个组件组装而成，其制作精度也要控制在1毫米以内。每完成5个组件的拼装，工程师都要对拼装缝隙进行调整，避免影响主体结构的稳固。为了更好地完成装配工作，施工单位设计了一套预制装备式地铁车站拼装设备，目前已取得专利。
30多人就能完成地铁站工程
“传统工法完成一座长约200米的车站要两年时间，使用专用设备每天可以完成1.5个环状单元的拼装作业，整个车站的施工工期可以缩短到一年半。”谢辕轩说。
这种工法还有节能环保的特点，因为它不需要消耗木材，不产生建筑垃圾，每座车站可节约近800立方米的优质木料。因钢筋混凝土组件都是在生产厂家完成建造的，在施工区域不需要使用混凝土布料机，不会产生噪音污染。
相较于传统明挖工法而言，建设一座车站需要近400名工人进场作业，而新工法只需要三十几名工人就可以完成施工。据了解，长春地铁二号线将有5座车站采用装配式工法进行建设，袁家店站作为试验站率先开工。