地铁1号线25日全线通车 道床每公里造价1600万
长春地铁一号线全线贯通之后，轨道铺设和车站装修成为接下来的工作重点。8月31日，记者在采访中了解到，在施工人员的共同努力下，一号线36公里正线还有2.7公里即将铺设完毕，将在9月25日实现全线长轨通车。车站装修方面，预计在9月30日有7座车站完成全部工程的95%到100%。
三次检验确保轨道间距零误差
当日上午，记者在长春地铁一号线人民广场站的施工现场看到，工作人员正在露天进行钢轨前期组装，降温和降雨并没有影响他们的施工进度。吊车利用专用的吊装工具固定组装好的排轨，倾斜45度之后吊入作业井口。
据地铁一号线轨道工程项目经理李伟介绍，根据设计，一号线只在北环路站和中央商务区设立铺轨基地，由于工期紧张，决定在人民广场站增设一个铺轨基地，这样可以提高工期3个月左右。但是，正常的作业井口长度应是25米，但为了保证车站主体结构稳固，人民广场站只能开口20米。为适应现场情况，施工人员对吊装设备进行了进一步的研发，使排轨可以倾斜45度进入井口。
吊装进入隧道的排轨会通过轨道车运送到铺轨现场，再利用铺轨门吊进行铺设、调整，最后进行混凝土浇注。“国家规定轨距的误差1至2毫米内，但是我们要求的是零误差。轨排组装后要检测一次轨距，运到施工现场要再检测一次，浇筑混凝土前最后检测一次。
正线轨道铺设已完成95%以上
以前修地铁都是挖好隧道之后把轨道和零件分批运进轨道内，之后在隧道内人工进行铺设，每天只能铺轨十几米。而现在的工艺是在地面把25米钢轨和道床组合成轨排，之后整体吊装进入隧道铺设。采取这种工法铺设，普通道床每天可以铺设100米，复杂道床可以铺设25米。
“工期比较紧张，虽然下雨我们也必须进行组装。但需要所有工人加强安全防护意识，确保自身安全和施工质量。”施工人员说，现在有800名工人在地铁一号线隧道内进行轨道铺设施工。地铁铺轨工作结束后，轨排将通过移动闪光接触焊进行无缝焊接连在一起，形成一条连续的长轨道。
截至目前，一号线正线的36公里轨道已经铺设完成95%以上，仅剩下左线的1600米和右线的1100米也将在9月20日铺设完毕。全线将在9月25日实现长轨通，为试通车提供条件。
尖端工艺让地铁跑得更安静
“地铁在运行过程中产生的噪声和震动可能对古建筑、学校、居民区产生影响。长春地铁一号线在这些建筑下方采用的降噪手段是使用世界最先进的钢弹簧浮置板道床。这种道床的钢筋使用量是普通道床的10倍，可比普通道床降低噪音25分贝以上，将噪音和震动控制在国家标准之内。”李伟说。
据介绍，钢弹簧浮置板道床是在道床安装完成后，每隔一米距离就安装一个钢桶，其内部有弹簧装置，使道床板可以悬浮3厘米。地铁列车行驶在上面时就像走在席梦思床垫上，达到降低噪音和震动的效果。
目前，北京王府井下方、前门下方，以及西安钟楼下方的地铁施工都采用这种钢弹簧浮置板道床。它的造价是每公里1600多万元，而普通道床的造价只有300多万元。
地铁车站装修工作有序进行
随后，记者来到人民广场站的装修工地，该站站台和站厅层已经成形，地上堆放着装修用的瓷砖，施工人员正在对站厅层的内墙壁进行堆砌。
“目前，人民广场站已经完成了地面垫层的施工，下一步我们马上可以进行地砖的铺装了。柱面和墙面龙骨安装现在也已经完成，两个公共艺术品墙大概在9月15日开始进场安装。”长春市轨道交通集团工程管理部吕大桅副部长说。
据介绍，长春地铁一号线15座车站中，除长春站北广场站、长春站南广场站、中央商务区站受土建工程影响没有进场装修外，其余站均已进行了不同程度的装修。其中人民广场站、北环路站、一匡街站、庆丰路站、繁荣路站、南环城路站、红嘴子站等7个站因为先期土建进度比较快，目前已经完成整体装修工作的60%到65%工作量。它们将在9月30日试通车时完成装修任务的95%到100%的工程量。
北京大街站、卫星路站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站由于进场晚于其它站点，目前已完成装修任务量的40%，预计9月30日试通车时，能完成站台层全部装修，站厅层能完成70%到80%的装修任务。
