吉林市将要建设单轨交通系统 约2018年可乘坐
跨座式单轨交通系统
啥是跨座式单轨交通系统？最通俗的解释是“ 电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行。”
4月28日下午， 吉林 市城市轨道交通建设工作领导小组办公室召开新闻发布会，宣布吉林市将要建设轨道交通，同时希望借助媒体面向社会广泛征集意见和建议，确保轨道交通建设项目可以起到经济发展和满足民生需求的作用。
建设：
吉林市将要建设单轨交通系统
吉林市政府投资建设项目管理中心主任付广冬介绍，吉林市位于吉林省中部，是吉林省第二大城市，同时也是东北地区新兴产业基地和宜居城市。作为长吉图发展轴的经济中心，吉林市正如双翼展翅的雄鹰，飞向璀璨的明天。
随着人口密度增大和私人汽车拥有量的提高，“交通拥堵”这个现代“城市病”已经在吉林市显现并有加剧趋势。为了缓解交通拥堵状况，加强吉林市城市周边区域同中心区域的联系，构建快速交通系统，吉林市决定要发展以城市轨道交通为骨干的公共交通，下大力气解决城市交通问题。其中，最主要的一个办法，就是建设跨座式单轨道交通系统。
全国只有重庆有，东三省首例
新文化记者了解到，跨座式单轨交通系统是一项成熟的技术，目前日本的东京、冲绳；巴西圣保罗、沙特阿拉伯的利雅得等多座城市得到应用，拥有长达50年安全运营的历史。
付广冬介绍，目前我国只有重庆市拥有跨座式单轨交通系统。另外太原等七八个城市也在推行或者建设，但是东北三省只有吉林市有规划建设。
“如果吉林市的跨座式单轨交通系统建设、使用情况较好，有望在全省范围内进行推广。”付广冬称，世界上拥有此技术较为知名的是日本的日立公司和加拿大的庞巴迪公司，吉林市选用的是加拿大技术。
揭秘 ：
对许多人来说，“跨座式单轨”是一个新鲜的名词。吉林市的跨座式单轨交通系统是如何规划设计的？啥时候可以乘坐上？总工期如何？新文化记者采访了付广冬，一一为读者进行解答。
啥是跨座式单轨？
跨座式单轨，是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。
据付广冬透露，吉林市吉林市城市轨道交通将要采用高架为主的跨座式单轨交通系统，是车辆采用橡胶车轮骑跨在梁轨合一的轨道梁上运行的交通方式。
“跨座式单轨交通系统是电力驱动的，外观看起来像是轻轨，不过只有一条轨道，车辆骑跨在单条轨道上前行。”付广冬笑称，最通俗的理解，就是“ 电动汽车套上火车壳，跨坐在单条轨道上通行。”
要建立多长线路？
由于目前仍处于规划阶段，许多信息暂时还不方便对外公开。现在可以确定告诉大家的是，吉林市城区内将要建设5条单轨交通路线，合计长度约169公里。
这也只是个大致的规划数据，其中可能还包含有其他轨道交通方式。另外，城郊结合部可能采用观光小火车方式，还有部分地方可能使用城际火车方式。
啥时候开工？啥时候能坐上？
目前，比较确定的是“先导段”。“先导段”全长20公里，目前规划设计工作已经全面展开，预计将于明年6月份正式开工，2018年七八月份完成。
规划中的吉林市轨道交通先导段自南部客运站起，一路北行经规划的红旗大桥“一跨松花江”，红旗大桥上层为轨道交通通道，下层为市政桥梁。
线路沿南山街、深圳路、吉林大街向北，经吉林大桥老桥桥位“二跨松花江”，至江城广场。经吉林大街向北至火车站，与铁路、长途客运、城市公交、出租车等交通子系统零距离换乘，无缝衔接。
向东经辽宁路后，继续沿解放北路向北敷设，经通潭大路后，沿中兴街从松江大桥西侧“三跨松花江”，然后继续沿中兴街、遵义路、汉阳街敷设至终点遵义西路站。
值得一提的是，除了“三跨松花江”外，规划上还会对江城广场进行改造，保留“摇橹人”雕塑，从其底部穿过前行。
总工程啥时候完工？
根据规划，吉林市的轨道交通工程全部完成大约需要到2050年。其中，仅一期工程投资就需要100亿元以上。初步估计，一期工程中的“先导段”，其费用需要约70亿元。
剖析：
为何要建设这样的交通系统？付广冬介绍，这是经过专家组详细论证的、最适合吉林市的立体轨道交通。
优点一：经济
地铁每公里造价超过6亿元人民币，大部分公开资料显示每公里达到7.5到8.5亿元；传统的轻轨造价也在3.5亿元人民币以上，而跨座式单轨的造价不超过地铁造价的三分之一。
据付广冬介绍，将车辆段、维修厂等建设费用包含在内，吉林市的单轨道交通一期项目平均每公里造价约2.6亿元，二期项目造价在2.3亿元以下，比地铁和轻轨要划算的多。
优点二：便捷
跨坐式单轨的最高时速可达80公里，通过调整车辆的编组和发车间隔，能够满足各种运量需求。
优点三：环保
由于采用电力驱动和橡胶轮胎，噪声、震动小，无大气污染，能更好的匹配绿色城市建设的需求。
优点四：美观
结构轻巧，遮挡少的轨道梁和现代化的车体造型可以很好地融入城市景观，为城市增添了一道亮丽的风景。
优点五：占地少
轻巧的轨道梁可以在道路中间或者一旁的绿化带中架设，为线路的规划带来极大方便，节省大量土地资源。
优点六：适应性强
该系统特有的爬坡能力和转弯半径可在复杂的城市环境中自由穿梭，使得跨坐式单轨具有强大的适应能力能，最大程度减少征地拆迁。同时，具备适应冰雪天气安全运营的能力。
付广冬介绍，跨座式单轨系统的转弯半径只需要40米，而轻轨的转弯半径为150米到300米。
优点七：建设周期短
由于轨道梁都是在工厂加工完成并可在夜间吊装，因而不会影响城市的正常交通而且整个工程的建设周期小于地铁建设周期的一半。
优点八：车站兼有过街天桥功能
该系统沿路中有许多绿化带高架敷设，车站在道路两侧设置出入口，可以兼有人行过街天桥功能。
缺点：
付广冬介绍，尽管跨座式单轨交通系统有如此多的优点，也有其先天性的缺点。例如，和轻轨相比较，其运载能力弱一些，后期保养、维护费用略高。
单轨交通系统更适合吉林市
“我们进行了多方论证与考察，甚至有‘中国地铁之父’之称的沈景炎先生也曾三次到吉林市，最终一致研究认定这个跨座式单轨交通系统是最适合吉林市的。”付广冬说，在调查考察的时候，相关部门和专家也论证、考察过建设地铁和轻轨，不过最终还是否定了。
“吉林市有‘铜帮铁底松花江’之称，其地下多花岗岩、风化岩等，岩石结构复杂，不太适合建设地铁。现在来看，暂时无法建设地铁。另外，建设轻轨也是适合的，但是其噪音较大是无法改变的弊病。而且，考虑到造价方面，吉林市最适合的还是单轨交通系统。”付广冬称。
轨道梁或会穿楼而过
日本有一个非常有名的景观建筑，在大阪高速道路穿楼而过，被誉为全球最具特色的景观建筑之一。
付广冬介绍，按照目前的规划看，随着跨座式单轨道交通系统的建设，吉林市很可能也会出现这一奇观。预计在火车站东广场附近，有可能会有两栋楼被轨道梁穿过。
我们知道，轨道交通途径的地区的上方或邻近周边进行民用建筑开发建设的土地开发方式，被称为“上盖物业开发”，香港就是因此成为全世界地铁行业中仅有的两个盈利地区之一。吉林市是否会仿效运营上盖物业开发呢？付广冬介绍，确实有这个规划和想法。
征集建议和意见：
为了顺利推进吉林市轨道交通项目建设，真正做到“问政于民，问计于民”，吉林市城市轨道交通建设工作领导小组办公室面向全社会征集吉林市轨道交通项目建设的意见和建议。市民可以通过电子邮箱[email protected]提交，也可以@新文化报官方微博和微信，还可以对话本报吉林记者站官方微信公众账号@新文化报在江城。
新文化报（李洋）
