反法西斯战争中“驼峰航线”飞行员战袍现长春
“驼峰航线”飞行员军服。
中国的抗日战争是世界反法西斯战争的重要组成部分，2015年是抗战胜利70周年，也是世界反法西斯战争胜利70周年。在记者寻访抗战物证的过程中，有幸目睹了在全国各大博物馆都鲜见的“驼峰航线”飞行员的军服。
这套军服的藏家也是前文日军暴行图片的收藏者目贯。这件军服上的徽章标识传递给我们的信息是，它的主人是一个六级军士，曾在海外服役，是“驼峰航线”的飞行员，并且安全退役。
“驼峰航线”是怎样的一条航线？对于军事史爱好者来说非常熟悉，但还有相当多读者并不了解这条航线。
这条线路也被称为“死亡航线”
1942年夏，日军占领缅甸，切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南和四川。航线全长500英里，地势海拔均在4500米－5500米上下，最高海拔达7000米。山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
“驼峰航线”开辟之初，美军飞机损失惨重。曾在缅甸甘蔗林迫降营救史迪威将军的斯科特上校，首开人类飞越“世界屋脊”的勇敢尝试，可在仅距印度阿萨姆邦不到半小时航程时坠毁。其后美军空运司令部继续顽强寻找一条安全通往中国的空中航线，不幸，又有160名飞行员和60架飞机陆续被埋葬在青藏高原的冰峰雪谷之中。
在确认无法征服“世界屋脊”之后，美军另辟途径，重新开辟了一条西起印度阿萨姆邦，向北紧贴“世界屋脊”边缘飞行一小时，再折向东方，继续飞越地势险恶的横断山，然后经中国四川和云南交界的大小凉山抵达昆明和成都的线路。这样，这条“驼峰航线”比从前的直线距离拉长了近一倍。
这也是世界航空史和军事史上最为艰险的一条运输线。实际飞行的航线长约800公里，穿越喜马拉雅山，山峰起伏连绵，恶劣的气候、强气流、低气压以及经常发生的暴风雪、冰雹和霜冻，加上日军战斗机的围追堵截，飞机在飞行中随时都有坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得吓人，因此它又被称为“死亡航线”。
粉碎日军大规模侵略和封锁
“驼峰航线”的一名飞行员在战后接受采访时曾说，天气晴朗时，他在飞行时偶尔能看到山谷中战友坠毁飞机的残骸。由于“驼峰航线”飞行员的飞行完全靠与指挥部的无线电信号联络，在恶劣天气条件下，飞机的导航信号常常中断，飞机也就迷失了方向。
因此，不少飞机最终燃料耗尽或撞上山峰。飞行员也不可能找到进行迫降的平地，即使跳伞，也会落入荒无人烟的原始丛林而难以生还。即使是安全退役的飞行员，在执行飞行任务的过程中，也无数次与死神擦肩而过。
据战后美国官方的数据，美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，为中国空运各类战争物资65万吨。美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架，牺牲和失踪飞行员以及机组人员共计1579人。
“驼峰航线”的开辟，不仅粉碎了日军大规模的侵略和封锁，而且为支持一个庞大的战场而实行大规模的空运开了先例，在稳定亚洲战场和人类反法西斯统治和侵略中起了重要的作用。
长春 晚报 记者 赵娟
